别急，让我们先在车内好好看看，美式SUV大家想必已经接触过不少，强悍的外形、粗糙的内饰往往让人对它们又爱又恨，Escalade这次多少改变了我们的固有印象，这款全新车型在内饰上基本剔除了原有的粗放基因，真皮、桃木、铝板都货真价实，做工也达到了该级别豪华SUV应有的水平，看得出来凯迪拉克的内饰工程师确实是下了不少功夫，和那些欧洲对手相比，它的差距已经不那么明显了。车内环境也和过去的美式SUV有明显不同，仪表台的造型彻底摒弃了原来常用的贯通式设计，大面积的中控台绵延而下，一直铺陈到更加宽大的中央扶手箱(标称容积达到19升)下方，整体看上去有点欧式风格，不过方向盘后面的手怀档还是提醒我们，它的美利坚血统不容置疑。

　　Escalade仍然采用全尺寸SUV常见的非承载式车身设计，但车架全部焊入箱式车身，联接更加牢固，增加了整车刚度和强度，不变的是高地板，要一步跨入车内得费点力。因此车身两侧的踏板并不是只有装饰意义，车内的空间当然很宽敞，和同尺寸的MPV有得比，进口到国内的Escalade是6座设计(2＋2＋2)，6位乘客都能得到很体面的个人空间，由于都是独立座椅，加上3区独立自动空调和后排影音娱乐系统，因此最舒服的还数第二排的乘客，这是老大应该坐的位置。

　　座椅的调节方式在同档次的SUV当中并不多见，第二排座椅可电动翻折，第三排座椅可手动折叠甚至拆下，行李空间能够从原来的479升递增至1708升和3084升，装载能力相当突出，不过谁会舍得让这款豪华车去干拉货的苦活呢？

　　- 发动机够猛，变速箱收放自如，油耗嘛，当然不能太计较

　　车内的豪华装备并不差，但钥匙和遥控器居然还是那种简陋的分体设计，要是没有凯迪拉克标，怎么都不愿相信它就能开启这款豪华SUV，拧动点火钥匙，只听一身轰鸣，仪表指针蓝光点亮同步上扬到位，6.2升发动机启动了，8个巨大的活塞开始上下翻腾，但你所感受到的却是大排量发动机特有的波澜不惊，轻逗油门，原本静谧的车内回荡起沉闷的引擎声，仿佛是从远方传来的隆隆惊雷，一听就知道，这是美国大马力发动机典型的重低音。

　　如果将登峰造极的奔驰ML63 AMG排除在量产SUV外，那么从排量来看，Escalade这台6.2升V8发动机算是老大了，它的动力参数也很惊人，296kW的最大功率、565Nm的峰值扭矩，当然，和卡宴Turbo那样的怪兽相比，Escalade还算不上最厉害的。从技术来看，这台通用全新的第四代超大马力发动机比原来又上了一层，虽然还是传统的单顶置凸轮轴每缸4气门设计，但是VVT可变气门正时技术的应用让它的综合性能得到改善，技术上当然还有进一步提高的空间，比如克莱斯勒那台著名的HEMI V8发动机所具备的断缸工作功能，这一技术确实能降低油耗，值得通用好好学习。

　　与发动机相匹配的是6档手自一体变速箱，它的速比范围非常宽泛，速比比值达到了6.04:1，主减速比也只有3.42，利于动力和经济性能的均衡发挥，变速箱的手动模式很特别，这是我们第一次看到手动加减档按钮出现在手怀档档把上，它的实际意义并不在于运动化驾驶，而是可以用低速档设定来限制下坡车速，档把上还有专门的变速箱拖曳模式开关，在北美，这种全尺寸SUV后面挂着的不是房车就是游艇，不过目前在国内还没有这种气候。

　　一脚油门到底，看似笨重的大家伙闷哼一声猛然发力，转速表指针刚一个起伏，2档就已破百，厂家公布Escalade从0到100km/h的加速时间是6.8秒，要知道它的整备质量是2608kg，够猛了！不过，如果是在中速行驶时突然超车，变速箱的反应会有相当滞后，感觉是在一档一档往下减，不够利索。一旦加速起来，还是很爽的，富余的动力储备似乎永不衰竭，澎湃的发动机嗓门更加增添了刺激，需要挑战的是你的胆量，当然还有你的理智，想想正在疯狂喷注的燃油，你的右脚还舍得往下踩吗？