SRX拥有极度平衡的Sigma底盘和StabiliTrak(车身稳定系统)，走的是宝马X5这类运动型SUV的路线，即使是只配置3.6L V6引擎和后轮驱动，依然不失运动家本色。

　　年初凯迪拉克SRX上市的时候，装备的是一副4.6L V8引擎，输出320马力，配合四轮驱动系统，性能压得人透不气来。事实上SRX拥有一副很好的底盘，即使输出较低依然能充满驾驶乐趣。这次凯迪拉克推出配置3.6L V6引擎的后驱版本3.6 RWD，在配置降低的情况下，价格则下降了14万之多，只售61.8万元。

　　V6引擎依然强劲

　　通用引以为豪的北极星系列引擎早在上世纪90年代就是凯迪拉克车系的标配动力，其以轻量化和高性能著称。直至今天新一代的北极星引擎依然采用轻质的全铝材料打造，每气缸4气门加上可变进排气门正时(D-VVT)设计，是美国车中可以少数可以媲美欧洲顶级引擎的动力系统。3.6L V6引擎其实并不陌生，就是装备在凯迪拉克CTS 3.6上面的那一副，输出达到255马力和340Nm的峰值扭矩，这种表现即使用在净重1960kg的SRX 3.6 上也一点不含糊。

　　Sigma底盘

　　SUV天生重心高，加上照顾越野的底盘设计，要在一般路面追上普通轿车的表现，实在是非常困难，因此要有好的公路操控性只能是重新打造一副运动性的底盘，这就是宝马X5成功的原因。而凯迪拉克的Sigma底盘的精华之处是创造了50：50的前后比重，这是许多运动型轿车追求的目标，如今凯迪拉克不仅在运动型轿车CTS上做到，连身为SUV的SRX也能做到。低重心长轴距的Sigma底盘，配合调校精良的运动型悬挂，这就是SRX运动性的由来。这副底盘有多厉害？如果大家知道今天法国勒芒24小时耐力赛LMGT1组雪佛兰克尔维特C6R(采用改良型的Sigma底盘)，打败了众多法拉利550M、阿斯顿-马丁DB9R取得冠军的故事，就可能对通用工程师肃然起敬。

　　但要指出的是：SRX 3.6 RWD虽然售价比4.6 AWD要便宜许多，但配置减少也在所难免。除了缺少后排DVD娱乐系统、第三排天窗和18英寸轮圈(换成17英寸)等等这些豪华配置外，最令人遗憾的是SRX著名的MRC电磁悬挂也没有装备。(Text/Photo：阮锦程)