一阵细雨洗尽了炎夏的热气，初秋的凉风带来无尽的惬意。在这金色的季节里，总坐在屋檐下就是对生活情趣的视而不见，心里也不时期盼着能出去散散心。事有凑巧，刚进门的同事手里拿着一把凯迪拉克SRX的车钥匙，不由分说地抢了过来，出去享受一番金风秋韵。

图为凯迪拉克SRX外观图片

^{车门扶手上有多个功能键}

　　总评

　　SRX庞大的身躯和硬朗线条使其回头率居高不下，动力强劲的发动机鲜有敌手，即使是在时速160公里以上，继续踩下油门踏板动力还是源源不断地输出，可见其动力性能非常出色。但其中央扶手不可移动，右臂要休息时比较别扭，同时挡把位置不够清楚，如挂在D挡，挡把的位置在D和N之间，若不熟悉还真不易搞清是什么挡位，特别是R挡和P挡若搞错后果会很严重。

^{6.5英寸多功能显示屏可以显示一系列行车数据}

^{仪表盘简洁而具有运动感}

　　外观内饰

　　庞大的车身在锋锐线条的点缀下更显得力量感十足；长达2957毫米的轴距在SUV中只有林肯领航员能媲美

　　走到楼下才想起来光顾着抢钥匙了忘了问车停在哪儿，还好，到了停车场一眼就看见了凯迪拉克SRX，它那庞大身躯在轿车当家的停车场中有鹤立鸡群的感觉，足足比其他车大了一号，自然好找。

　　车身力量动感并存

　　庞大的车身在锋锐线条的点缀下更显得力量感十足；方方正正的氙气双投射前大灯比普通的SUV大灯要大很多；前235后255的低扁平率轮胎也正适合越野车的特性，大而鲜明的轮眉也与它拉开了距离，这适合恶劣路况轮胎跳动的要求。

　　半包围式后风挡向前延伸到了C柱，与风帆造型的C柱营造出强烈动势；垂直的后尾灯呈长方形，与位于车顶的立体高位制动灯和位于牌照外侧的倒车灯相互呼应；4个倒车雷达均匀分布在宽大的后保险杠上，不但能探测到车后面的情况，同时也能兼顾到一些侧面的情况，倒车时后视镜自动下调角度，方便倒车。

　　车内具有超大空间

　　钻到车内，坐在可8方向调节的真皮座椅上，将腰枕调节适当，调整好外视镜、内视镜、方向盘和座椅，轻按左侧车门处的记忆键，将我的信息记录为1，下次再开此车时按下1键上述程序可自动完成，另外车辆熄火后座椅会向后移，方便进出，这种记忆功能可省去很多麻烦。

　　环顾四周，超大的空间只在林肯领航员上见到过，长达2957毫米的轴距在SUV阵营中少有，也只有林肯领航员能与其媲美，可电动折叠的第三排座椅提供了灵活的车内组合，逐渐增高的座椅设置充分照顾了后排乘员的视野要求，第一排座椅高为660毫米，第二排座椅较前排高50.8毫米，第三排座椅较第二排座椅高127毫米；大开度天窗也是极其少有，天窗开启后在前排和第二排座椅上方形成了0.52平方米的露天空间，打开天窗有开敞篷车的感觉，更特别的是第三排座椅上方还有一个独立的天窗。

　　独立空调在第二排设置了调节装置，在第三排也布置了出风口；前后双DVD充分照顾了前后排不同需要，前排6.5英寸多功能显示屏还可以显示收音机频段、导航及一系列行车数据；后排7英寸显示屏同时具有无线耳机功能，在方向盘上有控制键。

　　缺憾：SRX的钥匙与其高档车的身份极不相符，太单薄了，还没有高尔夫的钥匙大气。它的手制动改在了离合器的位置用脚完成，但解除拉手与发动机盖开启拉手离得太近，若不熟悉，极有可能拉错。

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)：4950/1845/1721

　　轴距(mm)：2957

　　整备质量(kg)：2015

　　发动机：V型8缸32气门

　　排量(L)：4.6

　　最大功率(kW/rpm)：239/6400

　　最大扭矩(N·m/rpm)：425/4400

　　变速器：5速手自一体

　　最高速度(km/h)：225 0-100km/h加速时间(s)：7.4

　　动力性能

　　距离比普通轿车还要短

　　最大功率为239千瓦的发动机驱动2吨多的SRX有点大马拉小车的感觉，紧急制动

　　解除手制动，轻点油门踏板，低沉的轰鸣声传入车内，SRX轻巧地上路了，可以说非常轻盈，没有想象的那么困难。话又说回来，毕竟SRX装备了4.6升北极星V8发动机，最大功率为239千瓦，最大扭矩425牛·米，再加上四轮驱动系统与5速手自一体变速器的配合，驱动2吨多的SRX有点大马拉小车的感觉。

　　动力强劲制动灵敏

　　在通向西四环的马路上，记者的右脚不停地在油门踏板和制动踏板间转换，在制动踏板上的时间多一些，主要是这车的提速快，刚踩下油门踏板，车速迅速提升，而前车却近在咫尺，只能又踩制动踏板。据厂家介绍，SRX从静止加速到时速100公里只需7.4秒，在一处红绿灯处我在前排，前面几百米内没有一辆车，绿灯一亮，深深地踩下油门踏板，发动机发出强劲的轰鸣声，随之车冲了出去，瞬时发动机转速已超过3700转，车速也急速攀升，短短的十几秒后，后面已没有车的影子了，将油门踏板踩到底，车猛地蹿了出去，有跳跃的感觉，发动机的转速超过了6000转，发动机的轰鸣声也很大，而强烈的眩晕感随之而来，此时的车速已超过160公里/小时。

　　半个小时后从岳各庄桥上西四环，车明显比两广路少了很多，略微用力踩下油门踏板，车速持续攀升，轻微的胎噪和路噪传入车内，此时发动机转速为2300转，时速120公里，前面的几辆车开得“太慢”，轻打方向盘但明显感觉到比低速时重了一些(据介绍随着车速的上升方向盘的转动阻尼也随之上升，这可提高安全性)，车迅速地并到了左侧车道，紧接着与右侧车道的车并行了一段，在车尾刚刚超过它的时候，猛踩油门，向右并线，SRX发出低沉的吼声斜冲了过去，修正方向，从后视镜看后面的车离我有十几米，看不出对它有丝毫的影响。

　　将时速维持在140公里左右，发动机的转速也从3000转回落到了2000转左右，这种转速自动回落功能既可省油又可提高加速性能。在路边的紧急停车带内，试了几次紧急制动，猛加速然后紧急制动，车辆戛然而止，制动距离不长，这个制动距离比普通轿车的制动距离还要短，而且没有特别硬生生站住的感觉，很平顺。高速变线时车体的摆动不是很明显，不过在以时速60公里盘桥时感觉车辆的侧倾还是比较明显的，但不用收油门或踩制动踏板一切都在控制之中。

　　坎坷道路轻松越过

　　不知不觉中车又上了前往西山的路，过了闵庄看见路边有一条窄窄的土路，没有片刻犹豫就开了过去，毕竟SRX是款SUV，还是要体验一下在恶劣路面的情况。这条小路路面坑坑洼洼，特别大的坑比较少，车以时速70公里在这条路上驰骋，在小的坑洼路上车有一些颠簸，但是很舒服，在遇到大的坑时也没有想象中的跳跃，而是很顺畅地过去，震动和摇摆只是略微强了一点，即使是很大的坑，方向也很好控制，没有失去方向的感觉，而冲坡过坎自然不在话下，全是轻松地越过。

　　缺憾：SRX的动力性能没的说，但油耗也是吓人，几天下来，百公里平均油耗要20多升，油表在左半区间转得很快，让人心惊肉跳。庞大的车体令其在小空间内运动有些困难，特别是转弯比较麻烦，对技术要求很高，否则要以很低的速度通过。(采写/何立军 摄影/实习生王嘉宁)