凯迪拉克XLR外观图片

　　不要以为这又是美军的一次突袭行动，只是因为我们的测试正好赶上一个讨厌的沙尘暴天气，所以才又一次把这款酷到极致的跑车和沙漠联系在一起

　　动感刺激的激情甩尾和轮胎摩擦的厉声尖叫再加上卷起的漫天沙尘，这一切让我回想起两年前凯迪拉克全新系列车型进入中国市场时热播的电视广告片中的镜头。也许XLR就适合在这样的场景中出现，像沙漠中的风暴，猛烈叩击着人们的心灵。

　　我们的这次测试赶上了也许是今年北京春天的最后一场沙尘暴天气，当然很让人讨厌，但也恰到好处地营造出了非同寻常的气氛。

　　也许XLR最吸引人的地方不是性能而是它的设计，当这款车跑在大街上，已经不能用回头率来衡量它的受关注度了

　　自凯迪拉克在新一代车型系列中采用“艺术与科技”设计思想以来，每一款出现在我们面前的凯迪拉克车型都能在视觉上带来强烈的冲击——CTS的前卫和SRX的时尚都还不是过分夸张，这款XLR则完全是震撼效果。作为一款跑车，在别人都在强调流线型与空气动力特性的时候，XLR刀削斧凿般的线条和棱角则带给人迥然不同的感受：似乎它不是一部在公路上奔跑的汽车，而是航行在汹涌波涛中的铁甲战舰，又或者是穿梭在云层中的隐形战机。开着XLR跑在大街上，不用去考虑它的回头率，几乎任何人都会被它的身影“吓一跳”。

 其内饰相对更容易被人接受--典型的双座跑车布局加入美式风格的豪华和运动化的个性元素,还好没有布置成战斗机座舱

   XLR装备的是大名鼎鼎的北极星V8发动机,排量4.6升      桉木材质的装饰点缀在排档座

　　其内饰相对更容易被人接受——典型的双座跑车布局加入美式风格的豪华和运动化的个性元素，还好没有布置成战斗机座舱。桉木材质的装饰点缀在排档座、门内把手和方向盘上，营造出美式的奢华；桶形座椅采用真皮包裹，腰部可以双区域调节，而且座椅具有冷热空调功能，这些会令开车和坐车的两个人都非常舒服。运动化的元素包括无钥匙启动按钮、可调高度的抬头显示仪等。驻车制动为踏板式，设置在左脚边，具有自动解除功能，使用很方便，但不利于

　　“180°掉头”这类动作的操作。

　　北极星发动机名头很响，动力参数也很抢眼，通过实际测试可以体会出美式跑车与欧洲同级别对手之间的风格差异

　　XLR装备的是大名鼎鼎的北极星V8发动机，排量4.6升，最大功率达到239kW/6400rpm，最大扭矩是418Nm/4400rpm，匹配5速自动变速器。按照厂家提供的性能数据其最高车速是250km/h，0～100km/h加速时间是6秒。但实际测试的结果很有意思，从中我们可以直观地体会到美式跑车与欧洲竞争对手之间的风格差异。

　　按照欧洲人的标准，4.6升排量太过浪费，3.5升的自然吸气发动机就足以做到以上的输出特性。但美国人还是钟爱大排量，这款北极星发动机应该已经算是迎合欧洲市场的产品了，如果是纯粹美国本土风格的跑车，配个排量超过5升甚至6升的发动机很正常。在我们的测试中XLR表现出了非同寻常的特点：起步加速并不过分暴躁，动力输出稳定有力，越到后段越持续发力，在0～100km/h区间内表现并不算出色，测试成绩没有达到厂家公布的数据，只有7.0秒，虽然这是在地面附着力受到浮土的影响而变差的不利条件下，但驾驶感觉上它的表现就不够凌厉。

             行李箱容积329升        桶形座椅采用真皮包裹,腰部可双区域调节,具有冷热空调功能

　　若是你由此认为XLR有点虚张声势，那可就大错特错了——在其内心中隐藏着强大的力量蓄势待发，起步的初段成绩不佳那是有所保留——当加速过程持续到400米时，XLR已经冲到了160.4km/ h的速度，时间只用了15秒！这是我们测试的车中第一位在400米终点速度超过160km/h的，堪称风驰电掣。而且在中途加速的测试中，它可以很轻松地分别用4.3秒和4.7秒完成60～100km/h和80～120km/h的加速，让我们真正领教了什么叫“后劲十足”和“身大力不亏”。

　　看来谁要和XLR飚车可不能为刚刚开始的领先而沾沾自喜，开始时深藏不露的往往才会笑到最后。

　　真正的跑车底盘，各项装备齐全，却没有达到预想的刺激程度，除了天气原因，更多还是由风格所决定的

　　XLR采用典型的后轮驱动底盘，前悬架是美国车常用的长短臂式，类似欧洲运动车较为常见的双叉臂结构，后面则是多连杆式，还配备了凯迪拉克独特的电磁感应式主动减振器，可以提供出色的稳定性和舒适性。当真正操练起来以后会发现，它的操控特性不像预想的那么刺激，过去印象中美国后驱车那么活泼的车尾在XLR身上根本就难得一见，无论是蛇行绕桩还是极限过弯都表现出难以想象的沉稳。这其中电子稳定循迹系统(Stabilitrak，作用相当于ESP)起了很大的作用，而且它还不能关闭，任何试图冒险的念头都被扼杀。

蛇行绕桩测试图片

　　在蛇行绕桩测试中，它的通过速度只能达到62.6km/h，这个成绩甚至不如一些家用轿车。这当然也有天气的原因，地上的浮土对轮胎抓地影响很大，相对来说操控测试受到的干扰要远远超过前面说到的动力性能测试。不过更根本的原因还是XLR自身风格的定位，似乎美国跑车“改邪归正”了，稍有造次，Stabilitrak系统就出来横加干涉，让四个轮子都服服帖帖的听从指挥，略有不足转向，过度转向几乎从不露头。而且整个车身非常稳定，扭转和侧倾都很小，235/50 R18规格的前后轮胎也表现出了应有的抓地能力。

　　也许在美国中低档的跑车还是野性十足的，只是作为豪华跑车的凯迪拉克XLR有点“脱离群众”，过滤掉过多野性，加入更多安全要素—看来阶级不同，立场也就不同。

　　考验安全性的制动测试表现不算出色，而舒适性上佳，可折叠硬顶的密封性很好，行驶中车内噪声控制得不错

　　制动测试也受到了前面说到的地面浮土的影响，100km/h初速紧急制动的距离达到44.1米。但是也不能把原因都归咎到沙尘天气上，其自身也有不足。其实问题一目了然：18英寸的大车轮却没有匹配相应尺寸的制动盘，透过漂亮的轮圈辐条可以看到XLR的制动盘起码还有两个级别的升级空间。

　　作为敞篷跑车，顶篷的密封性直接影响到了乘坐舒适性，所以现在的豪华跑车普遍采用可折叠硬顶的形式，只有宝马Z4等少数车型还在坚持软顶的传统。XLR可以在30秒内完成顶篷的转换动作，密封性很好，怠速时车内噪声为46.3分贝，车速为60km/h、90km/h和120km/h行驶中的车内噪声分别为62.1分贝、

　　66.6分贝和71.2分贝。高速时发动机的噪声被刻意突出，表明了跑车的身份特征。

　　总结：风格至上的豪华跑车，强调的是速度与享受，而不是纯粹的驾驶乐趣

　　作为价格达到128万元的豪华跑车，凯迪拉克XLR和来自欧洲的竞争对手相比，具有独特的个性。它不是特别强调纯粹的驾驶和操控乐趣，更加突出速度与享受，以及与众不同的风格与个性。已经被欧洲风格跑车迷住的人们也许会对XLR嗤之以鼻，但对于喜欢上其独特风格的人来说，它却是不可替代的。(徐 霆/文 王 锋/摄影)