身手

　　尊驰的操控性是出了名的，今日一试，果真不同凡响。前后多连杆式悬架为良好的操控性能奠定了坚实的基础，它比常见的麦弗逊悬架具有更好的稳定性及刚性，只是占用空间略大。特别是前悬架，需要用心布置以保证发动机的安放空间。多连杆悬架使得车轮的前束角可以随轮胎的上下运动而改变，进而提高弯道适应性。尊驰的多连杆式前悬架比其他车型有着更不明显的转向不足，转向精度较高，且韧性也恰到好处；而同样的结构应用在后悬架上，可变的前束角起到了少许随动转向的作用，即便是高速过弯，后轮也老老实实地跟随前轮的步伐。而且，尊驰还使用了米其林的Energy系列轮胎，尺寸为205/55R16，再加之保时捷对底盘的重新优化，超过65km/h的绕桩速度绝对轻而易举。不过，在测试中我们也发现，尊驰的制动初段偏软，趋向于舒适性。此外，方向盘回正力稍小，这也算是为操控所做的微小牺牲。

　　当然，景程也不甘落后，其底盘系统在原基础上专门由英国莲花(Lotus)针对中国路况进行了重新调校，只是转向助力介入过深，方向盘手感不足，而且制动踏板空行程较大，制动初段偏软。景程的前悬架使用了典型的麦弗逊结构，因为其结构简单、质量轻，因此响应速度非常快，对路面碎振的过滤非常有效。

　　在后悬架方面，三款车基本相同，都使用了多连杆结构。不仅如此，作为B级车标准的205/55R16轮胎也是所有车型的标配，不同的只是品牌而已。景程使用了常见的固特异(GoodYear)NCT-5，该轮胎上至新宝马5系、下至骏捷都有所涉猎，性价比相当之高。而蒙迪欧则鉴于其相当一部分台湾血统，使用了台湾正新(Maxxis，又名玛吉斯)的Radial MA-551。或许是轮胎附着力稍欠，再加上发动机动力强劲，让蒙迪欧起步胎响非常容易。除了直线加速，弯道性能也是蒙迪欧的擅长。可以感觉到，由于蒙迪欧的底盘刚性很高，车辆无时无刻不紧贴地面，就连快速掉头也表现得异常沉稳，再加之良好的隔音性能，即便这款蒙迪欧2.0手动经典型是最便宜的一线品牌车型，驾驶起来也有种好车的感觉。

　　小节

　　中华车向来不拘小节，不过，经过多年的磨炼，尊驰的做工已今非昔比。内饰件之间的接缝比较均匀，只有些小部件的蒙皮还不够平整。尊驰在三车中不仅尺寸最大，而且油箱容积也高达74升。其真皮座椅材质不错，包裹性很好，天窗开启比较顺滑，自动空调制冷效果尚佳，倒车雷达探测范围广泛，遥控钥匙也都是海拉(Hella)做的代工，不得不承认，如今的尊驰质优而价廉。在一些细节的便利性方面，尊驰还需要向对手学习，比如只有司机侧车窗是一键式下落、中控锁只能手动闭合，当然，这都是很好解决的问题，相信中华一定可以做到。

　　虽然蒙迪欧的配置不及其他两位对手，但做工及用料绝对上乘，同时车辆的静谧性也超过对手一筹。四电动车窗均为”一触式”，绒布座椅比皮座椅具有更好的贴身性，半自动空调制冷效果也不错，而且只要车速超过10km/h，中控锁便自动落下。旋钮式的座椅高度调节与尊驰相同，需要抬抬屁股才能轻松调节。蒙迪欧由于没有天窗，所以车顶非常平整。

　　值得表扬的是景程的电动8向调节司机座椅，加上真皮面料包裹，还真有点高档车的感觉。中控锁在时速超过40km/h后自动上锁，自动空调制冷效果很好，配合负离子空气清新净化系统及电动天窗，车内空气基本没有异味。景程和尊驰都使用了仿桃木饰件，实际感觉一般，有点粗枝大叶，不如蒙迪欧时尚的银色饰条那样细腻。还有，景程的加速噪声比尊驰略大。

　　在后排空间方面，三车基本相同，在B级车的正常水平之上。所有车型都只在后排设计了两个固定头枕，中间带活动扶手。特别是，中华的后排具备空调出风口，显然比另两车更体贴乘坐者。

　　纵览三款车型，如果考虑价格因素，显然中华尊驰不输于任何一个对手。丰富的配置、优秀的操控性都是其值得炫耀的卖点。当然，倘若你的预算再高些，那么选择会更多。景程的雪佛兰品牌的确比尊驰要强，但这不足以说服日益成熟的消费者，而其良好的调校及综合性能才是它比尊驰贵的充分理由。对于蒙迪欧来说，福特不仅仅是一个一线品牌，更多的是品质的象征。虽然配置较低，但足以满足日常需要。同时，在关键部件及人性化方面，蒙迪欧依旧是三车中的佼佼者。由此看来，高成抑或低就，这都是次要，重要的是驾乘品质。就我们崇尚的运动性能而言，中华与蒙迪欧都要比景程好些。(文/莽超 图/郭智毅.李林果.莽超)