“天天都需要你爱，我的心思由你猜，I Iove you，我就是要你让我每天都精彩……”伴着潘玮柏的这首《不得不爱》，沿着洒满晨曦的小路，我们开始了现代新胜达(Santa Fe)在西班牙瓦伦西亚的试车之旅。从去年年底看到胜达的第一张官方照片，心里就在揣测，这款车是否像现代汽车标榜的那样具有质的飞跃？其性能是否如外表一样引人？翻阅着厚厚的路书和产品说明，我无从知道一个确切的答案。

　　当夜幕降临，驾车重返灯火阑珊的瓦伦西亚市中心，一天的劳顿和满身的疲惫，换回了疑问的答案——新胜达远远超出预期的综合性能，让我不得不爱上了它。

　　提起胜达，身边不少人都能对它品头论足一番。那个让人过目不忘的粗犷身影，那个让很多人觉得买辆进口SUV不再是梦想的价位，为它在中国赢得了很高的知名度。1999年，韩国现代汽车在底特律车展推出了这款主要针对北美市场的中型SUV。这一外形富有肌肉感、具有适中价位的新成员为现代带来了数量可观的一批新车主，首代胜达共在全球销售了42万辆。

　　时隔7年之后，在同一地点、同一场合，现代发布了全新一代胜达。这款耗资1.55亿美元，历时26个月开发的新车实现了品牌全方位的突破。首先它从SUV C级车跃升到D级车级别，闯入了一个飞速发展却又高度拥挤的市场区间。其次它是现代首款提供第三排座椅的SUV，在与同级别对手的竞争中增加了分量不轻的砝码。第三，它也是首款由位于美国加州的现代设计中心出品的车型，而设计基准更是瞄准了高档品牌的同级别对手，像雷克萨斯RX300和Acura MDX。

　　新胜达在外形上已完全颠覆了以往的风格，从它的身上你甚至找不到与上代车的任何联系。流畅、柔美、和谐的造型会让人在看第一眼时有似曾相识之感，自然而然地想起大众汽车途锐、斯巴鲁森林人、雷克萨斯RX。但这并不妨碍我对它的喜爱，这种散发着成熟味道的国际化风格，不仅使其外形具有更强的视觉冲击力，也在空气动力学特性方面有所提升……风阻系数从上代的0.39降到了0.37。

　　坐进车内，发现胜达内饰的品质也有很大程度的提高。其风格和造型显然是借鉴了日本同类车型，而在做工的细腻程度和体现实用性方面也毫不逊色。点缀了金属和木饰的中控台稍稍侧向驾驶者的方向，造型中规中矩，各种按钮、旋钮布局清晰。带滚边的真皮座椅工艺精细，会让人产生坐进某顶级品牌豪华轿车中的错觉。

　　据厂方介绍，新车的车身三维尺寸都有所增加，长、宽、高和轴距分别比上代车型增加了175毫米、45毫米、65毫米和80毫米。这直接带来了车内空间的改善，即便是坐在新增设的第三排座上，腿部也有较大的活动余地。而在SUV普遍具有的实用性上，胜达也称得上是佼佼者，后两排座的折叠操作都相当简单，而折叠后形成的大面积平整空间，又为长途旅行中的小憩或放置自行车、滑雪板等大件物品提供了可能。

　　新胜达的动力配置有2.2升CRDi柴油机和2.7升、3.3升汽油机，3.3升汽油机主要针对北美市场。我们此次试驾的是现代投放中国市场的2.7升汽油机车型。V6发动机在原有2.7升发动机的基础上，作了大量改进，采用了铝合金结构，增加了可变气门正时系统，最大功率和扭矩比目前国产途胜使用的2.7升发动机均有所提高。但值得注意的是，提供给中国市场的车型没有搭载能体现现代先进技术的5速手／自一体变速箱，而是匹配了一台4档手／自一体变速箱。

　　V6发动机在怠速时非常安静，如果不看蓝色背光显示的仪表，根本察觉不到它的运转。方向盘手感不错，两侧密布着音响等操控按键。挂上D档，驶上瓦伦西亚路况良好的高速公路。在踩下油门的同时，动力源源不断地舒缓涌出。油门和刹车踏板的反应适当，不唐突和猛烈，给人很舒适的感觉。4速变速箱虽不是理想之选，但它与发动机的配合还算令人满意，档位衔接顺畅自然。

　　胜达与现代豪华轿车雅尊共用平台，后者不同以往韩国车的操控表现已在此前的试车中得到印证。两者在悬架结构上不同，而老款胜达上的双叉臂式后悬架也被多连杆后悬架所替代，以获得更佳的操控性能。

　　在驾驶中，我们在胜达身上非常真切地体会到一种类似欧洲车的扎实的操控感觉。行驶中，只有较高的坐姿和良好的视野会提醒你是坐在一辆SUV中，因为它总体上的行驶感觉像是一辆具有极高舒适性的轿车。软硬适中的底盘调校能很好地化解路面上的小坑洼。方向盘的转向力度适中，指向准确，没有轻飘和松散的感觉。另外车身刚度的提高也相应地降低了噪音水平，在时速100公里以下，车内相当安静。但时速再提升时，就能听到很明显的风噪了。

　　现代汽车此次规模空前的试车，共邀请了全球37个国家的400多名记者和经销商，分成四批，筹备了60多辆新车，并精心设计了高速公路、盘山公路、乡间小路和类似于WRC的越野路段，总里程长达300多公里，目的是让人们能有足够的时间来体会胜达的性能，也表明了现代汽车对自己产品的信心。

　　那一段富有挑战性的盘山公路给我的印象颇深，窄窄的两条车道宽度不及国内盘山路的三分之二，发卡弯一个接着一个。在看不到对面来车的情况下，当我的同伴以五六十公里／小时的速度过弯时，坐在副驾驶座上的我总是被惊出一身冷汗。但胜达的表现相当稳健，它迅捷地杀入每一个弯角，又干脆利落地出弯。虽然也曾不同程度地出现前驱车惯有的转向不足，但都被稳固的底盘一一化解。

　　在最后的越野路段，胜达的四驱系统发挥了作用。以至于我们误入一段更为险峻和坎坷的乱石路面，也没出现半点闪失。进入中国市场的2.7升车型均装备了四轮驱动系统，这一系统采用了比较常见又很经济的结构。即在正常行驶时，为前轮驱动；在需要时，四驱系统会自动地将动力以最佳模式传递到四个轮子上。还可选择前、后轮固定扭矩比为50／50的锁止状态。

　　一天的旅途结束后，新胜达是“一款结合了SUV和中型轿车性能、能带来更加兴奋的驾驶感受和优异品质的新车”的厂方自我描述，在我的脑海里不再是一句简单的承诺。我的总结和厂方所言基本契合：从操控感觉看，扎实的底盘表现使它很像一款欧洲车；从本质上讲，操作简单的四驱系统和并不太高的离地间隙决定了它仍是一款都市型SUV。

　　怎么样，动心了吗?新胜达已在4月初正式进入中国市场销售，顶级型价格为31.08万元人民币。这一定价符合了现代汽车在中国的计划，以30万元为分界线，30万元以上的车型以进口车型在中国销售，其主要目的是以可靠的质量和先进的技术来提升品牌形象。现代表示，胜达没有直接的竞争对手，在中国市场与其配置和体型大小最为接近的是雷克萨斯RX300，而日产奇骏、三菱帕杰罗等在价格和品牌价值上基本与之旗鼓相当。(撰文、摄影：孟洁）