新胜达以剽悍的体形、良好的公路表现，在西班牙巴伦西亚向全球400多名汽车记者展示了现代汽车的进步。

　　当老款圣达菲还很畅销的时候，又在中国市场推出新胜达，现代在中国的车型越来越多，提前抢占市场的脚步明显加快。

　　其实，这款新车的诞生很大程度上是为了美国市场，进而满足欧洲和亚洲市场的需求。位于美国阿拉巴马州的蒙特利尔工厂是新胜达的诞生地，与索纳塔同一平台。而韩国蔚山工厂生产的新胜达除了满足本土需求外，主要销往欧洲和亚洲地区。

　　试车地点和路线的选择表明，现代汽车对自己的这款新车不但寄予厚望，而且信心十足。

　　当我看到新胜达的时候，几乎联想不到曾风靡中国的前一代车型，而更容易让人想到大众旗下的一款SUV车型。因为它完全摆脱了老款的造型束缚，成为全新一代的产品。前一代车型的设计，可以说是很成功的，造型前卫、时尚，还有一点点概念车的感觉，只是身材略微有些肥胖。新胜达摒弃了老款过分的造型修饰，变得更加流畅、简练。尤其车头的设计更大气、威猛，大灯和进气格栅还有现代新一代车型家族化的风格。尾灯一如头部那般洗炼，并且与之遥相呼应。从外观上看，新胜达的形象完全可以站到高级SUV的行列中。

　　进入车内，新胜达同样让人们对现代汽车的进步感到吃惊。座椅宽大、舒适，真皮包裹的方向盘手感良好，中控台微偏向驾驶席，无论是视线关注还是右手操作，都感觉更便利一些。全新造型的双段式设计，上部是音响控制部分，下边是双区空调独立控制部分。坐到后排同样是一种享受，新胜达的轴距达到2700毫米，比前一代增加了80毫米，因此它具有较为宽裕的第三排空间。而第三排也有空调口和加热管道，这会大大提高第三排乘客的乘坐舒适性。

　　我们的试车路线是从Las Arenas酒店出发，向巴塞罗那方向进发。巴伦西亚地区的高速公路远不如中国的好，窄窄的双车道，且为半封闭。但是这里的司机显然比国内的要守规矩(除了超速外)，路边的限速是120公里/时。但左车道的车时速基本都在140、150公里以上，被他们的激情驾驶所感染，我也开着新胜达和一辆奥迪A6飙了一会儿。瞥了一眼车速表，已经到了180公里/时，难怪这位西班牙大哥在收费站向我直翘大拇指，但不知道是夸我开车风格够勇猛，还是夸我的新胜达够棒。总之黄头发、蓝眼睛的“同胞”羡慕而略带尊敬的表情，很受用。

　　40多公里的高速，交了2.35欧元，应该不算贵。出了收费站不久，我们就驶上了一条典型的欧洲丘陵风光的山路。路很窄，但路况不错，只是小环岛相当多，坐在副驾驶位置上的现代汽车整车事业部市场总监赵泳桓成为我的最佳领航，在他的导航下，140多公里，几十个路口我们一个都没走错。就连很多欧洲记者在这里也是经常走错路，没多久就发现一辆中东记者开着银灰色的胜达跟在我们的后边，他迷路了。

　　记得我前面说路线的选择从某种程度上表明了对车辆的信心。这里的山路，不是弯多，而是一直连续上山、下山加发卡弯。把变速杆拨到右边的手动模式上，保持在2挡位置。发动机很小的、较为清脆的声音传入耳中。连绵不断的动力传递到车轮上，感觉很柔和、舒缓。方向盘对车轮的控制比较直接，能准确反映出驾驶者的转向意图。后悬挂是多连杆式，替代了老款双连杆，对车轮的控制更精确，反映到底盘调校上，较上一代硬朗一些。所以过弯速度会更快一些。我所驾驶的胜达轮胎尺寸是235/60R18，从数据不难看出，更像一款轿车的轮胎。所以轮胎对于山路上良好的操控表现贡献很多力量，这是一款锦湖轮胎，在我们近乎疯狂的驾驶过程中，很少侧滑。表现比名气更响的米其林轮胎一点也不差。

　　无论是在高速路上，还是在弯道上，发动机的噪声被控制在一个很小的音频范围内，车厢内很安静，和与宁静著称的上海通用君威在一个水平上。V型6缸2.7升排量发动机工作表现很平稳，138千瓦的功率、248牛米的扭矩只能说调校得比其他车型更高一些，但就这样一款大尺寸的SUV来说，力量还是小了一些。也许应该像雅尊一样，装备3.3升发动机，那样就更能诠释新胜达作为一款SUV真正内涵和气质。有一点印象很深刻，就是4挡自动变速箱，在手动模式下，挡位的变化对发动机转速的控制很平顺，进而车速变化很平稳，不像有些车会有很明显的顿挫感觉。同时感觉油门反应也像变速箱一样柔顺，对于像我这样急脾气的驾驶者来说，要有足够的耐心等待动力反馈。

　　尽管我们感觉新胜达的操控性更像一款轿车，但这并不妨碍我们在山路上驾驶它。锁定四驱，前后轮的扭矩按50/50分配，像WRC一样飞驰在一条漂亮而非常危险的试车赛段中。很难想象这是一条绝对纯粹的WRC砂石加柏油路段。既有直升机俯拍的、电视转播画面中那种车飞驰在山间小路上尘土飞扬的场景，也有村庄路边上的小孩领着自己心爱的长毛狗观看我们驾驶着一辆辆新胜达飞驰而过的镜头……我知道这个小家伙在想，我们家门口的WRC比赛什么时候换成这个“大家伙”了，我可是WRC的忠实现场观众。

　　一味追求驾驶的刺激，是要付出代价的。飞奔了不到400公里，油箱指示表亮起了黄灯。坚持了30多公里后，我们还在高速路边上的一个加油站加了20欧元的95号汽油，每升1.02欧元。粗略估算一下，百公里油耗在十七八升，而那些正常驾驶的综合油耗在十三四升。2.2升柴油发动机会更省油，但只会在欧洲销售，中国消费者暂时还不能拥有这款扭矩(335牛米)更强劲的车型。

　　最后简单介绍一下这款车的安全性能和配置。因为安全法规和消费习惯，在欧洲销售的车型和中国地区会有所不同，如自动水平调节系统。该系统可以调节车辆高度，无需额外动力，但是这项创新性装备在不会在中国销售的车型上出现。前排除了双安全气囊外，还有侧气囊和侧气帘。很多人一向认为韩国车的配置很丰富，那是你的惯性思维。也许新胜达应该装备倒车雷达，这个东西对如此大的车型、对很多初级车主来讲很有实用价值。在中国销售的车型，初步定为标准型和豪华型两款。

　　实事求是地讲，新胜达还是一款城市SUV，兼有一些越野性能。向上可以够得着丰田普拉多，向下可以打压帕拉丁、帕杰罗等老牌国产SUV。所以说新胜达的市场定位见缝插针，大有想出奇制胜的感觉。鉴于这样一款外形堪比雷克萨斯RX300的豪华SUV，4月6日公布的价格，将决定它是否还会继续上演老款圣达菲在中国热销的场景。(撰文、摄影/王平胜)