现代胜达外观

　　为了设计新一代的胜达(Santa　fe)，现代汽车总共投入了1.55亿美元，耗时42个月完成。与上一代车款相比，新车设计一改粗犷路线，外观简约，形似日欧的高档SUV，内装时尚，一体化中控台采用多种手法装饰，无论在平路还是在烂路，操控风格与乘坐感受都与轿

车相接近，这些变化令胜达的市场定位更为清晰，即作为一款舒适型的SUV，主打城市运动多功能车市场。

　　驾乘舒适度最令人惊喜

　　对车主而言，新一代胜达最令人惊喜之处在于它大幅改善的乘坐舒适性。首先，新胜达的车厢噪音少而轻微，尤其是引擎噪音与路噪，达到了中高级SUV的水准。在铺装路上行驶，来自轮胎的路噪、悬挂运动的杂音、车顶的风噪声以及其它车辆从旁边经过的声音，都被有效过滤，传进车厢之后变得相当轻微。只有当引擎转速超过3000rpm或是时速达到80km／h以上时，引擎噪音与风噪才会略微明显。其次，新胜达偏软的悬挂为乘客提供了良好的舒适性，在市区大车经常通过的凹凸路面上，车内虽然震动不断，但是上下幅度都非常小而且柔和，而在大起大伏的山路上，胜达具备高底盘的通过性，慢速过一个大坑，车子前轮先是轻轻探下去，然后后轮有控制地稳稳落地，乘客依旧如同坐在轿车内一般舒适。另外，新胜达在过弯时，只要速度控制在正常范围内，车身侧倾也并不明显，坐在后座仍然相当安稳。值得一提的是，新胜达的第二、第三排乘客都有专用的出风口，并且可以独立调整出风口的开合与风量，这对于夏季漫长的南方客户来说，是相当贴心的配备。

　　座位编排合理灵活

　　在空间上，新一代胜达与上代车型相比，轴距增至2.7米，足足长了80mm，同时宽度也增加了55mm，使得新车乘坐空间更为充裕。胜达采用2＋3＋2的七人座设定，第一排座椅宽大厚实，第二排座椅可三级调整倾斜角度，第三排座椅只适合小朋友乘坐，坐大人则相当勉强。此外，第三排座椅可以收纳到底盘下面，整个过程一个人即可轻松完成——拉一下扳手，将座椅沿着轨道向前一推就可将座椅储藏到地板下，此时原来安放座椅的位置就变成一个平坦的储物空间。单操作的简单程度而言，胜达可以算是同级别SUV之冠。另外，当第二三排座椅全部折叠后，还可以获得1570公升的超大载物空间，特别需要指出的是，当尾厢装载重量级物品而下沉时，新的后悬挂会自动升高，以保持车体平衡。

现代胜达中控台

车内后视镜

现代胜达后排座椅

　　内装做工质感明显改善

　　现代车厂近来设计的一系列车型，外形都相当成功，新款胜达也不例外。虽然仍有模仿的痕迹，但是车型的整体感强烈，风格也十分明确，时尚、简约、动感的元素运用得当。再看内装，新胜达的做工、质感也有明显改善，只是设计则略显急功近利。在一体化的中控台上，厂家试图把豪华与运动风格糅合在一起，让人有些目不暇接。另外，电动调校的真皮座椅虽然采用打孔滚边的制造工艺，但是从用料与座椅边角的缝制手艺来说，效果则差强人意。当然以上的评价只是记者的个人观点，总的来说，就韩系车来说，新胜达的工艺达到了最高水准。

　　至于配置，韩国车厂一向慷慨。胜达的标准配备包括前座双气囊、侧面气囊及侧面气帘、前排电动调节座椅、带防夹功能的电动天窗、一个广角车内后视镜，还包括16英寸刹车通风盘片、带EBD的ABS以及ESP电子稳定系统、牵引力控制系统TCS，此外还包括全自动左右独立温控空调、带小冰箱的大型中央扶手等等。

　　2.7升引擎动力略欠

　　胜达在北美市场提供3.5升汽油引擎的车款，在欧洲则另有2.4升汽油引擎与2.0升增压柴油引擎，不过国内进口商只是引进其2.7升汽油引擎的车型，传动组合基本上是来自上一代的胜达。这副引擎用在索纳塔车上，我们认为其动力输出绰绰有余，而如今装配在车重超过1.6吨的胜达上，动力输出则突然变得温驯起来，加上电子油门偏重高转速表现的设定，其起步加速过程相当平缓。

　　踩下油门，在3000rpm之前，任你如何深踏油门，速度提升也都是不紧不慢温温吞吞，还不如按照油门弹性给予的提示轻踩油门来得省心。好在转速超过3000rpm之后，一直到6000rpm，加速力道还算足够，而且加速感十分线性。总的来说，对于胜达，使用3.5升汽油引擎会更为合适，在加速与超车时更得心应手。

　　轮胎抓地力增强

　　胜达的操控表现与舒适型轿车类似，悬挂设定偏软、方向盘轻盈指向准确。高速过弯时也能让驾驶者准确把握过弯路线，过弯后方向盘自动回正的速度也非常快。其235／60　R18轮胎比上代车型更为高级，抓地力与循迹性都不错。胜达具有轻度的越野性能，其驱动系统采用适时的智能四轮驱动系统，中控台下方还带有四轮驱动的锁定按钮，通过它可以让驱动力平均分配到四个车轮上。

　　-　欧洲市场评价

　　现代胜达　4×4

　　价格：￡20，995-￡25，195

　　新胜达汽车外形流畅、优雅，空间宽阔且做工精良。新型的柴油发动机不管是对手动还是自动变速箱车型来说都是一个利器。

　　V6汽油发动机动力不足，油耗偏大，越野性能有限，且价格偏高。

　　柴油引擎性能更突出

　　在新型的2.2升涡轮柴油发动机或一个改装过的2.7升V6汽油发动机之间应该如何选择？V6发动机理论上要比前者快些，但在日常驾驶中你很难感觉出来。柴油发动机拥有更强的牵引力和更快的转速，还有一点与V6发动机不同的就是其变速箱设有5挡，而V6则只有4挡。

　　方向盘反应灵敏

　　新胜达把所有一切都改变了。它拥有更长的轴距，不同的后悬挂系统以及一个电子驾驶系统，该系统只有在路滑的时候才传递动力到后轮。大部分时候驾驶都是平稳、安静的，其反应灵敏的方向盘保证了操控性。但是，最好还是不要尝试太过惊险的越野行为。

　　车内宁静度大幅提升

　　新胜达最显著的特点是其工艺等级得到提高。它的动力传动系统很流畅(柴油发动机汽车中不错的评价)，而且发动机噪音和路噪都很小，就算是在全速行驶时或在不平整的表面行驶时噪音也不大。倒车镜和车顶行李架会引起一些风噪，但仅仅在高速公路上高速行驶时才会出现。

　　做工达韩系车最高水准

　　新胜达是迄今为止做工最好的韩国汽车。其面板设计很典型，间隙紧密而均匀，行驶时完全听不到令人不悦的吱吱声，而且面板有柔软的表面。仿木饰板的质地略微廉价。

　　安全配置符合规范

　　新胜达符合安全规范，标准配置六个安全气囊(七座车有八个安全气囊，多了两个侧帘安全气囊)。略微不足的Gsi型号缺乏稳定控制系统。韩国车的防盗系统一般并不能给人留下深刻的印象，尽管它的发动机防盗锁系统还是能够防止车辆被盗。

　　驾驶座设计贴心

　　最新的胜达配有根据人体工学设计的仪表板和可调节的驾驶座位。转向管柱现在是可伸缩和倾斜的，且大多数的车型配有电动座位调节装置，甚至还配有广角镜，以方便你在驾驶时照看好后座的孩子。

　　空间和实用性增加

　　你拥有五个宽敞的座位和一个巨大的车尾箱，或一个带有小行李箱的“五加二”的内部结构(后座仅供儿童使用)。不管你选的是哪种车型，其最后面的两个座位和分离式中央长椅可折叠起来，这样你就可以运送超长的货物了。（袁明刚）

　　-　结语

　　新一代的胜达虽然仍算是一部具有轻度越野性能的SUV，但新车都市取向的市场定位更进一步明确，除了起步加速动力柔弱之外，整车完善度很高，当然新车上市，价格自然不菲。（本版撰文／摄影(除署名外)： 本报记者　刘俊）

胜达技术规格
发动机类型	V6 带CVVT的DOHC
排气量(cc)	2656
最大功率(kw／rpm)	138／6000
最大扭矩(Nm／rpm)	248／4000
最高车速(km／h)	179
0－100km／h加速时间(s)	11.7
排放标准	EURO Ⅲ
驱动类型	智能适时4WD
变速器	阶梯式4速手自一体变速器
制动系统(前／后)	16英寸通风盘／302mm实心盘
悬挂系统(前／后)	麦弗逊式独立悬挂／多连杆式独立悬挂
轮胎	235／60 R18
轮毂	18英寸铝合金
油箱容积(L)	75
车宽(mm)	1890
车高(mm)	1795
轴距(mm)	2700
轮距(mm)	前1615／后1620
最小转弯半径(m)	5.45
最小离地间隙(mm)	203
越野性能接近角(°)	25.6
离去角(°)	22.9
参考价格(万元)	31.08