宝来R不是新品，却因为价格高高在上，离我们一直很远。去年宝来R上市之际，《车天下》就第一时间做出了试驾报道，当时记者虽被其出色的性能深深打动，但鉴于高高在上的25万元售价，还是给出了“不推荐”的明确评语。

　　直到今天，在其售价下降了6万元之后，终于为它飞入寻常百姓家创造了条件，本来运动就是需要普及的。

　　不知何时开始，人们的口味发生了变化，什么东西都喜欢纯的，喜欢清透的，喜欢最原始的。也难怪，在复杂繁琐的社会生活中，能够得到短暂的挚纯体验，弥足珍贵。

　　在越来越多人们寻找真纯感受的驱动下，各种产品也开始更多地照顾这方面需求。单说汽车，一汽大众的宝来R(运动版)就是代表之一。

　　它以宝来为蓝本，经过大众原厂改装，各方面性能大幅提升，给驾驶者更纯粹的运动感受，摒弃之前宝来的遮遮掩掩，半推半就，既然运动就彻头彻尾，原汁原味。

　　外观

　　作为宝来的性能版，宝来R的外表最明显的变化就是分布在全车各处的“R”标志。进气格栅的大众标志旁，车尾的Bora英文旁，都可以明显地看到这个身份表征。除此之外，宝来R的前大灯被升级成为氙气大灯，增加了自动清洗功能，车灯下方的进气口也被加大。车尾的明显变化主要是后备厢盖上添加了扰流板，这是运动版本的车型大多会采用的部件之一。从侧面看宝来R，添加了包围之后，赛车的味道更加浓厚。外观上的点睛之笔应该要算是刹车盘上类似Brembo的红色卡钳，醒目之余，再配合经过升级的16英寸铝合金轮毂和车主个人更换的225毫米宽胎，一部“战车”屹立在我们面前，踌躇满志、意气风发。

　　内 饰

　　宝来R内饰依旧是大众经典的简约风格，颜色搭配上深下浅，深灰和浅米做为主色调，中间装饰了大量铝质饰件，很好地烘托出了运动氛围。和外观相比，宝来R内饰中“R”标志的数量更多。从方向盘到变速杆，从离合、刹车、油门铝合金踏板再到搁脚板和运动脚垫，无处不在。个人特别喜欢宝来R的方向盘，不仅从视觉感受上非常饱满，而且握感极佳，这一点在新车速腾的身上都无法感受到。如果再坐上宝来R的真皮电加热座椅，摸着浑圆的方向盘和短小精悍的变速器杆，就算不开动，也已经很享受了。

　　动 力

　　别看宝来R和宝来1.8T一样都采用1.8升涡轮增压发动机，但他们之间还是有一定差别的。据说宝来R发动机的涡轮增压器来源于大名鼎鼎的高尔夫GTI，其增压值更高，对动力输出的提升更加明显。宝来R的1.8T发动机能够在5700转／分时输出130千瓦的最大功率，比起宝来1.8T的功率峰值110千瓦高出了20千瓦之多。扭矩方面的提升也很明显，宝来R发动机的最大扭矩比起宝来1.8T发动机的最大扭矩超出了25牛·米，达到235牛·米。而且由于涡轮增压存在的关系，宝来R的发动机在2000-5000转／分的转速范围内，能持续输出最大扭矩，这一点比片面强调峰值更有意义。在实际驾驶中，能明显地感到涡轮增压起效后的强大推力，而且绵延不绝，即便是很多车型最犯愁的高速段加速，宝来R也不费吹灰主力。

　　由于是运动版车型，宝来R没有提供自动变速器，只有一台5挡手动变速箱与发动机匹配。相比起优异的发动机，这台变速器的技术含量显得有些落后，如果能够提供6挡手动变速箱就完美了。

　　悬 挂

　　说运动车型就不能不说悬挂，动力再强劲，没有优异的悬挂做支撑，车子也不会有良好表现。宝来R采用前轮麦弗逊式悬架，后轮复合扭转梁式悬架的悬挂方式，并都辅以圆柱螺旋弹簧、双向作用筒式减震器和稳定杆。与宝来相比，厂家为宝来R的悬挂做了一定的加强，乘坐的感觉就是宝来R的悬挂似乎更硬，在高速过弯时，对车身的支撑更强，侧倾更小，能够保持四轮牢固地贴附着地面，为高速通过复杂路面创造了条件。

　　安 全

　　宝来R配备了时下火得很的ESP电子稳定程序，这套目前最全面的主动安全系统之集大成者，造价很高，在大众最新的速腾全系也有装备。此外，ABS、EBD也一个不少，再算上大尺寸的通风盘式刹车和强化了的红色卡钳，这些都为宝来R提供了高速运行的资本。

　　宝来R在被动安全方面稍有欠缺，只为前排驾乘人员装备了正面安全气囊，而现在流行的侧气囊和气帘都没有配备，在这一点上不能不令人遗憾。

　　速腾的上市宣告了宝来时代的结束，尽管它还没有停产，但谁都清楚新老交替、推陈出新的道理，就算宝来依旧在市场销售，它也已经不再是焦点。这样的伤感其实也正来源于对宝来车系的喜爱，特别是本文的主角宝来R。它是国内第一次引进原厂改装性能版车型，其纯粹、原生的运动气质和性能，让任何人都不能否认它的出众，即使和新车速腾比较，也不落下风。(撰文/记者 张小楠 摄影/见习记者 余群）