作为自主品牌的新秀，比亚迪做汽车很认真，这从推出新车F3就可见一斑——3000多名工程师，耗时近3年才向市场推出，这才是F3刚一上市就能热销的根本保证。

　　外观造型惹眼

　　F3外形大气、动感，线条简洁流畅，侧面在车门把手处内收，形成了较为锐利的高腰线，看起来既有一种向前的冲劲，又使车的下半部显得很厚实、稳重，车尾上沿略略向外凸起，形成了扰流板，动感十足。

　　从一面世起，F3的造型就引起了争议：车头像花冠、车尾像飞度。记者认为或许F3在设计过程中参考了其它车型，但同样也拥有自己的设计思想，因此不管它像什么，F3就是F3。

　　F3的轴距长达2600mm，完全达到了中级家庭轿车的标准。坐进驾驶座，棕色与米黄色的搭配，给人以温馨的感觉。前方视野开阔，头部、膝部空间都算充足。中控台上的各种按键井然有序，用起来十分顺手，只是丝绒座椅填充物较为柔软，支撑力也不错。

　　再仔细看看车内的配置，真的是琳琅满目：电动门窗、电动后视镜、双气囊、CD、高低可调座椅等都是标准配置。对于家庭轿车来说，还是颇有竞争力的。再想想一些价格更贵的同级别合资轿车，连后排电动门窗都没有，真是让人郁闷。

　　不过作为汽车新秀，在细节上肯定和老牌汽车厂还是有差距：F3的空调出风口塑料件不整齐、门边扶手塑料太低档。当然，总体上来说，F3的做工还是应该值得肯定。

　　操控瑕不掩玉

　　F3采用的是1.6升的国产三菱技术发动机，配合以五挡手动变速箱，除了挂倒挡稍微有点生涩外，其他挡位还是很顺滑、清晰，可以感受到设计者下了狠功夫。

　　在试驾过程中，发动机与变速箱的配合比较默契，加油升挡时动力不弱，油门踏板也很轻盈，不过在开启空调后，动力发挥略受影响。另外在刻意拉高转速后，会有一些嘈杂的噪音传入车内。从这一点来说，F3在装配工艺上还有待加强。

　　为了测试一下F3的高速行驶性能，记者特意走了一段绕城高速，不过结果也令记者满意：从120-160km/h之间时，加速感仍然比较明显，车内的宁静度以及平稳性都体现出了大厂产品的风范，高速变线时车身也比较扎实。惟一让记者感到不舒服的是在车速超过120km／h后，风噪声与发动机的声音比较烦人。

　　在四公里立交处下了高速，记者驾驶着F3又爬上了上南山的盘山公路。此时，F3的良好操控性能得到了完全体现：用3挡上山仍然显得很轻松，有时甚至可以用4挡也不吃力。方向盘转向时回馈力度适中，低速时比较轻盈，拐弯时又略有转向不足，准确度也还不错。

　　F3的底盘可以很好地过滤掉大部分来自地面的颠簸，并且在一定程度上抑制过弯的大幅侧倾，在进、出弯道时动力衔接也令人满意。不过在经过一些回头弯的时候，只要车速稍快，车身侧倾还是很明显，在经过比较大的颠簸路段时，震动也略显生硬。

　　在时速达到百公里左右时，记者重重踩下刹车，可能是新车的缘故，刹车有点涩，不过能明显感觉到ABS起作用，车子不到40米就稳稳停了下来。(记者 曹海波)

比亚迪F3
长/宽/高	4533/1705/1490mm
轴距	2600mm
发动机排量	1.6L
最大功率	74kw/6000rpm
最高车速	180km/h
价格	7.38-9.98万元