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大车制霸 君越2.4L与皇冠2.5L(3)

http://www.sina.com.cn  2006年04月18日 09:00  深圳特区报

  君越动力操控全面欧化显硬朗

  此次测试的皇冠是2.5L,君越是2.4L,然而无论从数据对比,还是实际测试感觉而言,两款车在动力上的差距仍然明显。事实上,个人感觉两台车在价格上数万元的差别最主要也在于此。首先当然说皇冠的2.5LV6发动机,这一系列的发动机几乎成为丰田车型除V8发动机之外的王牌了,双VVTi的引入再加上V6的结构使得这台发动机的平顺性以及动力线性的流畅性,几乎接近于完美,在整个加速阶段几乎找不到什么明显的乏力区间,此外,在6前速变速箱的配合上,你也基本挑不出什么顿挫和迟滞。至于它的力道,驱动逾1.6吨重的车身百公里加速不到7秒半,还用说什么?

  再说君越,上海通用对于这款车是花了很多心思的,甚至大胆抛弃了沿用多年的通用V6发动机,而从欧宝引进了新款直四发动机。事实上,如果撇开皇冠发动机的光芒,这款欧宝发动机的表现也的确是可圈可点:低扭强大、响应积极,高转运转十分稳定,对125KW的最大功率和225N.m的扭矩而言,你可以拿它跟任何一款国内的直四发动机对比,比如雅阁、马6、帕萨特等等。相比以前上海通用的2.5系列V6发动机而言,君越的发动机在安静性方面略逊一些,然而一下子提升13KW的功率还是非常值得一赞的。

  从动力上说,这台发动机也算是足够用了,起步十分敏捷,百公里加速成绩也小于11秒,事实上,要不是四速变速箱拖了后腿,这台车的加速成绩应该可以进入10秒内。当然与皇冠一样,君越也有3.0L发动机的版本可选。

  再说操控性。后驱的先天优势再加上一大堆电子辅助设备的保护,皇冠的操控性自然不弱,在实际测试中,这台车高速行驶时给人一种沉稳扎实之感,而在急切线和过弯时又表现得十分敏捷准确,给人很大的信心,方向盘沉而敏感,很得玩车人的好感,与锐志方向盘的轻飘截然不同。带有浓厚雷克萨斯GS血统的底盘和悬挂功力深厚,可惜不知道厂家出于舒适性还是其它方面的考虑,在调校上比GS系列偏软一些,行程似乎也长了一点,不像GS那样清晰直观。

  再说君越,在悬挂底盘欧洲化的潮流中,悬挂柔软强硬乘客舒适性的君威一直是个异类。然而到了君越,终于也开始走上了欧系硬朗底盘的路线。从驾驶感觉看,君越完全没有君威那种如同浮在水面的悬浮感,对路况的反应真切而直观,悬挂也是偏硬化的设定。总而言之,君越变成了一款为驾驶者而设计的车,也可以说这一款的外形仍然美国化,内饰是日本化,然而动力和操控化却变得欧洲化了。(马萌)

  大车制霸—君越2.4L、皇冠2.5L对比测试君越细部更贴心

  空间上,君越长出来的那一部分在后部空间上有了体现,后部的空间尤其是腿部空间非常充裕,座位也非常柔软舒适。相对来说,皇冠后部空间则较小一点,座位也比较高,这样的设计在长途旅行上不太容易疲劳。值得一提的是,君越的隔音非常好,关好车窗,几乎就是“一车一世界”的感觉了。

  两车的配置很是相当,都有高保真音响系统;左右双温区自动恒温空调;后排座椅独立出风口;自动定速巡航系统;后排座椅的中央扶手还设有空调、音响控制按键。而皇冠上的配置相对没有那么全面,在2.5L这个排量上的皇冠是没有天窗的。奇怪的是中控台上,却出现了多年没有见到的卡带插槽。君越的前后都安装了倒车雷达,这个配置非常贴心,试想要把一辆5米长的车倒进一个狭小的车位,对于新手而言是多么难的一件事。君越贴心的配置还包括在前车阅读灯上的眼睛盒,非常巧合的是,皇冠也有这个设计。(李臻)

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(编辑:郭海霞)
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