10年前，第一代A3推出时，奥迪勇敢地开创了高档紧凑型车的细分市场。而当我们拿到A3 Sportback的车钥匙时，却听说奥迪有可能在中国也迈出这样大胆的一步大胆的一步

　　紧凑型轿车的市场绝对值得重视，因为那是家用轿车的主战场。讲到家用轿车，我们似乎只会用廉价、平庸、工艺尚可等字眼来形容。而对于擅长制造豪华车的奥迪来说，要和某一辆紧凑型轿车拉上关系，似乎有些勉强。但A3的的确确是一款出自奥迪之手的紧凑型轿车。你却绝不能因为身材的原因而小瞧它，它可是为奥迪建功立业的车型。

　　1996年，第一代A3为奥迪开创出了一个新的细分市场——高档紧凑型轿车。当时购车场面之火爆，不亚于几年前的中国车市，甚至在新车上市前就已经预订出2万辆。1999年，奥迪又乘胜追击，推出5门车型。截至到2003年12月，7年时间内A3的产量超过了100万台。

　　2003年5月，奥迪推出了第二代A3。这代A3已经开始采用当时最新开发的第5代高尔夫PQ35平台。2004年，随着家族特征的演变，A3也推出了最新改款。直到现在，A3的销量依旧不错。据说，整个奥迪工厂里，最忙的就要数A3的生产线了，工人三班倒，机器连轴转。

　　这款5门版的A3被称为Sportback，是2004年秋天面世的。中网已经换成了勇猛而又贪婪的大嘴，惹眼的腰线也变得更加上挑。侧窗受到挤压而向车尾收缩，侧面线条比3门的A3更加富有动感。增加了两个后门之后，车身长度比3门版增加了83毫米。这一变动使得后悬变得更长，车身的比例也变得更加协调了。将A3Sportback错认为旅行车也并不意外，因为后侧窗、车顶的行李架与A6 Avant极为相似的尾灯都会混淆你的判断力。虽然不能真的像旅行车那样提供奢侈的行李空间，Sportback依然有一个370升的行李厢，而且后排座椅折叠后，空间一下子增加到了1120升。后排的乘客从车身尺寸的变化中受益最多。Sportback的轴距比上一代5门车型长了65毫米，其中55毫米奉献给了后排乘客的腿部。宽度方面也增加了30毫米。比起3门版的车型，Sportback的后排乘客也更加幸福，他们能享受到40毫米的腿部空间和29毫米横向空间的额外优惠。

　　Sportback的内饰造型与奥迪TT的重合度相当高。无论是仪表、空调出风口、手套箱盖，还是自动空调的调温旋钮，甚至中控台与排挡座之间三角造型的连接装置都如出一辙。

　　这辆测试车配备了不少奥迪原厂的选装件，前排桶形座椅就是其一。十方向电动调节并带电调腰部支撑，对身体的方方面面都照顾得很周到，贴合得非常紧密。唯一的一点不足就是在上下车时，为腿部提供侧向支撑的凸起有些碍事。

　　谢天谢地，奥迪车右反光镜视野狭窄的问题终于没有在A3上出现。虽然不像左后视镜那样采用分区镜片，但足够宽阔的观察范围的确令人在并线时松了一口气。

　　德国有着完善的高速公路网，路面平整且不限速度。这便极大地刺激了人们对于速度的追求。可是，德国人民虽然普遍衣食无忧，但也并非人人都能买得起超级跑车。于是，他们想出了变通的办法，那就是在普及型家用车上安装强劲的动力系统，以较小的经济代价换来同样的狂飙乐趣。这恐怕是高尔夫GTI之类车型广受欢迎的主要原因。千万不要小看了这些平民跑车的威力，一辆不起眼的“家用车”完全可以令一辆保时捷车主感到难堪。

　　因此，在开这类车型之前最好有个心理准备，免得被强劲的动力吓到。A3Sportback配备的这台3.2升VR6发动机也在五代高尔夫R32上服役。只有15度的气缸夹角使它的结构很紧凑，这样才能勉强横卧在A3本来就不大的发动机舱内。它的品性颇有些赛车的神韵——厌恶低速运转。尤其在怠速时，时不时就会以轻微的抖动和发闷的呻吟声提出抗议。

　　其实不说也能想像，250马力对于这样一辆小车意味着什么。油门稍微踩得深一些，连人带车立即一起被弹射了出去。3.2升V6发动机的扭矩输出在2500~3000转时形成了一个320牛·米的峰值平台。转速超过3000转后，发动机发出了纯正的跑车声线。在享受听觉盛宴的同时，我们完成了0~100公里/小时的加速测试，成绩6.1秒！比厂家公布的6.2秒还要快。

　　取得如此优秀的成绩，当然不能埋没6速双离合器DSG变速箱的功绩。这是一套异常聪颖而又出手迅捷的变速箱。其最基本原理是模拟两套手动变速箱交替发挥功效，以使换挡所耗费的时间减至最少，确保动力输出不间断。

　　这台变速箱共有普通、运动和手动三种模式。普通模式下升挡的转速很低，通常都在2000转以内。变速箱经常会保持在6挡，以保证经济性。运动模式下，换挡的时机延迟了很多，动力的输出更加充沛。油门踏板好像长在了右脚上，一个轻微的动作，就能带来直接的回应。手动模式最令人兴奋，方向盘换挡拨片非常灵敏、甚是好用。拜两只离合器所赐，手指动作完成的同时，挡位已经换好，以前印象中的迟滞完全不存在了，来自背后的推力也不会有丝毫的中断。更妙的是，减挡时发动机还会自动补油。刺激肾上腺激素的“轰轰”声成为了我最受用的音符。驾驭它的时候，思维的速度一定要跟得上它的节奏。变速箱中两只离合器总能十分迅速而又协调地完成工作。经常是还没容得反应，动作业已结束。不过，在遇到特殊情况，例如连降两挡时，变速箱会短暂地思考一下，动作也会有所放慢，但比起普通自动变速箱，速度仍占优势。令我们稍感遗憾的是，由于采用电控助力A3手感极佳的方向盘转动时，回馈的力度还是有些过于轻盈，快速转动方向盘时，驾驶者不太容易掌握车头的指向。以至于在绕桩测试前，试车员不得不先花几分钟时间适应一下。然而，在随后的测试中，转向之精确令我们越来越满意。只要熟悉A3的这个特点之后，你就会发现与方向盘的沟通原来如此简单。只须按照自己的意图转动方向盘就行了，每一个角度的变化必然引起前轮的精准反应，一分不多、一分不少，几乎无可挑剔。

　　悬挂的硬朗不出所料，但它却硬得很有分寸，而不是不讲情面。它绝不会像那些追求舒适性的车型那样抹煞一切可能出现的凹凸不平，而是认真地传达着每一寸路面上的信息。可在你感觉到颠簸之前，它又能非常聪明地将其中绝大部分吸收，留下的仅仅是那些供你甄别路况的振动和隆隆的声响。在桩筒中穿行时，悬挂的支撑力表现得非常出色，对车身的侧倾抑制得很好。每当激烈的动作完成后，车身姿态总能很快地恢复，没有半点迟疑。

　　从横置的发动机就能判断出，虽然名为quatrro，但四驱系统实际上是大众的4-Motion。它的作用在应急性能测试中体现得非常明显。同时传递驱动力的四只车轮牢牢地抓住地面，使弯中的A3呈现出中性的转向特征。在接近极限的边缘时，车身会整体向外侧滑动，但却十分轻微和有限。而一旦突破了极限，较轻的车尾便显得更加活跃，外滑的幅度明显加大。

　　此时ESP在做什么呢？它正在看你的表演呐！A3的ESP有着极为宽洪大量的性格。它会最大限度地满足你玩乐的要求，也会令你在驾驶中兴趣盎然。即便是在危难时刻伸手相救，也会适可而止。对于绕桩和变线的测试，见过世面的ESP显然不认为这会带来什么威胁，因此基本上都在“袖手旁观”。这倒也极大地增加了试车员的好奇心与勇气，最终获得了绕桩65公里／小时，紧急变线124公里／小时的优秀成绩。

　　这是否说明A3上的ESP过于懒惰？当然不是。其实，这套系统的工作非常称职，只不过是介入的时间更晚而已。此外，ESP并不能被完全关闭，只要车速超过70公里／小时，它就会自动打开，为的就是保证足够的安全。

　　同样为了保证安全，A3有着出色的刹车成绩。巨大的前后通风刹车盘几乎撑满了整个轮圈，冷刹车42.0米、热刹车40.6米的数字已经足够优秀。别看个头小，但A3在被动安全方面也做得非常到位，全车8个安全气囊的确值得信赖。

　　测试油耗途中的那段山路成了A3展示魅力的最好舞台。弯道间，左右手食指不断轻叩拨片，变速箱顺从而快速地变换着挡位，发动机富有磁性的声响也随之抑扬顿挫，时高时低。此时，我便成为了这场交响乐的总指挥，指间的拨片就是指挥棒。最终，我们得到的结果是每百公里消耗13升97号汽油，这个数字完全能够接受，谁让我们热衷于享受激情呢！

　　这位运动明星受到了编辑部的一致追捧。我们的试车员更是对它钟爱有加。按照他的话说，有了这样一辆车，上下班将是一件多么有乐趣的事情！喜爱这款小车的又何止我们这些人呢？毫不夸张地说，无论A3停在哪里，总会聚拢一大堆围观者品头论足、问这问那。我们也尽量将所闻所感和盘托出，只是说到价格，却令我们犯了难。A3从未向国内进口，也就没有一个所谓的正规价格。我们测试的这辆Sportback是顶级版本，而且还选用了许多原厂的装饰件，例如空气动力学套件、18英寸BBS轮圈、镀铬双排气管等。上述种种令我们爱不释手的配置使折算后的车价达到了70多万。

　　虽然还不知道A3是否进口或者干脆国产，但我们还是欢迎它的到来，因为这说明我们的汽车市场正变得越来越成熟。我相信，用不了几年，马路上这种高性能的小车就会越来越多。那个时候，奥迪恐怕要庆幸现在迈出的这大胆的一步。(text / photo 李青川)