驾驶舒适性

　　奔驰C的噪音水平让人感觉更加舒适，更适日常旅行

　　假使在这个章节的对比还没有开始之前，我们就向读者朋友挑明：奔驰C350一定能够在舒适性对比中赢下向来就以运动性著称的宝马330i，估计您也不会认为我们是在信口开河——即使您不愿意承认是因为C350真的很舒适而使得它赢得了这个章节，那么您也一定会认为宝马太过运动因而输掉了这个章节。然而事实上并非这么简单——昔日里代表不同造车理念的两个冤家如今却是真的难分彼此。首先是奔驰C350的这套运动底盘，虽然实为运动设计，但是却不乏舒适特性，它的减振能力非常突出，满载与空车都没问题，舒适的同时不会让人感觉很软，也不会让人感觉出一丝的晃动趋势。而330i则与宝马家族的其他成员一样，在运动性与舒适性的结合上仍然更多地倾向于运动性，因此它的底盘则明显地给人一种稍硬的感觉。不过这套稍硬的底盘在过滤路面不良影响的时候却也同样值得信赖。当然宝马330i的这种综合舒适感也并非由底盘单独决定，330i的前排座椅也起到了一定的弥补作用——造型舒适、富有弹性却并不僵硬，除此之外座椅的侧面支撑也非常到位，而且座垫也可以进行调节，因此不论什么样的身材都可以给自己的大腿找到一个舒适的支撑。而恰恰在这个方面奔驰C350的前排座椅就要比宝马3逊色一些，在快速过弯的时候奔驰C350的侧面支撑也稍显不足；不过在后排座椅上奔驰C350则又要比宝马330i更加舒适一些。

　　而在噪音水平方面，如果抛开对比不说，那么毫无疑问，两部车都是同级别轿车中相当安静的了，不过在它们共性之中也自然有很多不同之处—奔驰C350虽然在身边驶过噪音一项上要比宝马330i逊色一些，但是却在对舒适度影响很大的车内噪声水平上占有优势，尤其是低速驾驶和高速行驶时奔驰C350则要安静很多。

　　现在让我们再来看一看两部车的人机工程情况，在这方面宝马330i则稍稍地占据了一些优势，虽然330i中间的两个空调出风口之间也设置了功能按键，但是这却并没有影响操作的方便与快捷，而且把导航系统的屏幕设在了空调出风口上面也更有利于观察，而在奔驰C350上取代了传统手刹的驻车制动踏板，也就是最靠近外侧的那个脚踏板踏上去非常不方便，除此之外那个集成了太多功能的转向灯拨杆操作起来也是非常繁琐的。

　　发动机/变速器

　　它们的对比就像轻快的长跑健将碰到了短跑明星

　　说到这两部车的发动机，就终于点到了它们的精髓——3.0升直6的宝马发动机和3.5升的V6奔驰发动机，可以说这也是真正“德国机械制造”水平的代表作品了，两家汽车制造商为了在汽车最精髓的地方能够做到与众不同，这两部发动机也被做得无与伦比的复杂，不过这也充分代表着宝马与奔驰在动力方面稍有不同的取向。奔驰在C350的发动机设计上坚持高排量高功率理念，准确地说这部V6的排量达到了3498ml，而相应的功率也达到了200千瓦，此外V6的运行平稳度也堪称完美，声音很低沉又很内敛；而宝马3升的直6发动机则给我们留下了另一种深刻的印象——超级敏感的油门响应和飞机涡轮机般的澎湃声音，如果狠心踩下油门，一阵轰鸣的同时转速表的指针刹那间就会窜向红区。不过在这里我要声明，在起步的时候也许任何一个驾驶者都会愿意听见这样的发动机声音，不过在长途驾驶的时候却就未必会符合每一个人的胃口了。与奔驰200千瓦的功率相比，宝马直6的功率只有190千瓦，为了弥补这一不足，宝马在330i的变速器上则下足了功夫——与C350变速器的相同档位相比，330i变速器的传动比明显要小很多， 这就充分地保证了在功率更小的情况下也能够达到足够的加速性能。另外，尽管在330i的变速装置的手感较重，但是却绝对精准，操作起来依然乐趣十足。 与330i略显不同，奔驰C350的变速器设计传动比就要相对大一些，特别它的第六档，当车速都已经达到了200km/h的时候，发动机的转速却只有4000转/分。也正是因为在变速器的设计取向上有所不同，再加上330i的车体更轻，因此在起步加速对比方面奔驰C350从一开始就会落后—330i的0～100km/h加速时间为6.1秒，而C350的加速时间则为6.7秒，而在途中加速能力方面宝马330i也要更强一些；不过两车的最高车速则同被限制在了250km/h上。虽然在加速性上宝马330i一路领先，但是在油耗水平上却也没有被C350占得半点便宜—330i的每百公里测试油耗为10.6升，而虽然奔驰C350的发动机中配备了先进的配气扰流片，但是却仍然要多消耗整整一升超级无铅汽油。

　　驾驶性能

　　盛名之下330i优势不再，C350稳扎稳打，步步为营

　　与前一章节舒适性的对比一样， 假使我们事先就像读者透露，宝马330i在驾驶性能这方面的对比上能够胜出奔驰C350一筹，估计绝大多数读者也一定会信以为真。然而事实却远非如此，奔驰C350着实给了我们一个十足的惊讶。究竟如何，还是让我们一起到具体的对比中来看个仔细吧。首先来看一看它们的刹车性能，两部车的100km/h～0的制动距离分别为38.4米(330i)和37.4米(C350)，这对数值本身就已经是轿车中出类拔萃的了，而两车的热刹车成绩则更是分别达到了37.8米(330i)和36.2米(C350)，相比之下C350更为出色。而从刹车踏板的柔韧程度来讲，330i的制动脚感非常直接，制动强度更便于掌握。不过在操控性的测试路段上，330i却让我们稍稍有一点惊讶：脚踏一套倍耐力防爆轮胎的330i却非常容易出现转向过度的趋势，在强烈的转向过度的情况下要想控制好这部宝马330i的话则就必须需要一个非常有经验的人才行——这并非仅仅对于驾驶者来说是个挑战，对于标配的电子稳定程序DSC来说也并不容易，而DSC在危急情况下干涉介入的话则又非常粗暴，总之在这条试车场上我们没有太多机会体会到宝马所提倡的那种驾驶的乐趣。

　　与宝马330i直接对比，奔驰C350则显然没那么有活力，不过驾驶起来却非常稳健，虽然操控也并没有老对手那么直接，但是在弯路上却也不会出现转向过度，而是稍有转向不足趋势，即使连续变向也依然四平八稳。也正因如此，在驾驶奔驰C350的时候始终感觉要比在宝马330i中安全很多。除此之外奔驰C350上面的电子稳定程序对行车的干涉也要比330i的DSC更加细腻。另外，奔驰C350的牵引力控制系统也非常高效，在驶出弯道的一瞬间，奔驰C350总是领先一步得以摆脱控制系统对发动机功率输出的控制，从而全速冲向直道。

　　而在实测当中尽管宝马330i凭借着出色的主动转向和令人叹为观止的驾驶活力还是在操控性测试和18米蛇行绕桩中保持着对奔驰C350的优势，不过实事求是地讲，这种差别已经微乎其微了，根本没有为宝马330i赢得供其随意挥霍的分数。而在剩下的两项直线保持能力和转弯直径上，宝马330i则又让对手稍稍占了上风。

　　花销/环保

　　奔驰自有奔驰的价，不光买它贵，养它也贵

　　对于那些“眼睛紧盯着钱包”的人来说，真应该好好感谢一下宝马汽车的工程师和设计师了，能做到让车豪华，又不让车天价，实在不是一件容易的事情——35900欧元的入门价格！—至少和奔驰C350相比是便宜的了。而对比两部车的配置表示我们会发现，基础价格更贵的奔驰C350却要比宝马330i还要少出一项价值766欧元的标准配置——带CD的音响，而它们的价格差却仍然达到了3598欧元。然而这却仍然不是330i优势的全部——选择了奔驰C350之后，除了必须欣然接受更加昂贵的燃油支出外，还必须得忍受C350的高额保养开支和保险开支；当然这也不是全部——如果经过了四年的使用您想转手卖掉您的老奔驰或者老宝马，那么，相比于今天的价格您在330i身上损失的钱也更少——尽管金额不大，但是确实给您省钱。而在环保方面的对比，不需要我们说什么，您也一定能够知道：两部车理所当然地都达到了欧Ⅳ标准，除了在一些排放物的含量上略有不同之外，两车的尾气清洁度基本上也是伯仲之间。最后再来看一看它们的保修，在基本技术层面，两部车的保修不相上下，都为两年，而在防锈穿方面奔驰则为C350提供30年质保，宝马则按照国际惯例只有12年。(冯振辉/文)