主持人:下面请中联车盟俞远宁为大家发言。

　　俞远宁:各位好，大家已经有一点精神疲劳了，希望我的题材能够受到大家的关注，我今天讲的主要是汽车道路救援行业的问题和发展趋势，实际上在我们国家已经形成了一种汽车道路交通紧急救援的行业，第二个叫行业的概貌，第三是我国汽车救援机构现状，我们国家应该有了一个行业，还有一定的现状，第四是我们目前存在的问题，第五是发展趋势，第六是几点看法，希望题材能够得到大家的关注。

　　讲一个需求分析，刚才很多专家讲了紧急救援，讲了道路救援现在讲的是道路汽车救援这个需求到底是什么东西，首先有一个背景资料2005年年底，我们统计局宣布修整2004年GDP的数据，数值为世界第六位，超过了意大利，05年CCTV公布了一个数据，我国有1300万辆私家车，还有一个以车带路的旅行或者一个公务出行，这是一个需求率，为什么会有这种需求，就是驾驶员在出行的时候，车上发生了故障或者抛锚，刚才专家做了很多的统计，第一时间会找谁，中国人第一的习惯是找会修车的，在国外是找专业救援机构，本地需要他人或者相关的机构里帮助，从而得到行驶，因此也是汽车救援行业百年来的持续发展的原因，发展到现在已经有100年了，这个需求问题他们主要属性是什么，很多专家也讲了，主要属性是突发性，因为你在汽车出行的时候由于各式各样的原因，机械的电气，有一些原发性的故障，很简单，造成汽车抛锚，当然也有一些人为地故障，比如说没有油，很多目前女士出行没有加油导致一些故障，还有冬季的早晨，由于电瓶原因或者发动机温度过低而不能启动等为北方地区常见现象，因此根据我们经验，1300万辆私家车抛锚，这是一个统计。大家看这个统计你会发现，有几种车是自锁，日本是23.23%，这是经常发生的，在国外发生自锁的情况，第二个是抛锚，因为是各种各样的原因，美国的抛锚占15.4%，为什么中国和美国有差距呢，根据下面的原因，拖车美国是44.9%，中国是7%，后面是电瓶故障，还有困境、然油耗尽，这个差不多，我们国家高一点，是什么原因呢，因为大部分是女士开车，这些数据都有统计的时间。我们对一个服务进行分析，你怎么做一个有效的道路交通紧急救援保障系统，有一些专家，或者是其他的人，应该找谁，不管找上都有一个有效性，首先是你呼救通畅，首先是边界可靠的呼救平台，第二有终端的呼救信号，任何一个通讯终端必须有一个信号。第三,一个简单的呼救过程，不能太复杂了,复杂就不能要了。第二就是服务快捷,什么时候到达现场，国际上现在45分以内到达现场，我们有时候做不到，有时需要60分钟，到达现场怎么到达，是救援设备和车一起到达，还是怎么样。第三就是施救可靠，必须有执行标准的作业，汽车救援不是一个普通的行业，是一个技术性比较强的行业。第四就是费用的合理，我们很多救援费用不合理，前天的晚报上登了，多少公里收了1万6千块。这样的收费不合理。

　　这个有效的道路保障系统，还必须有一个服务分析，还必须有统一的服务规范，统一技术标准，统一的现场作业规范，还要有一个投诉处理。

　　下面看一下汽车行业的概貌，第一个看国际汽车救援行业的概括，我国汽车行业的概括。看国际的，在北美、澳大利亚、欧洲这些等发达国家，汽车的职责主要是汽车极俱乐部承担。汽车迷的出现，催生了汽车俱乐部的发展，聚合在一起、切磋驾驶技术，交流爱车心得、结伴家车出行。

　　看一下美国汽车俱乐部，成立在1902年3月份，有9个汽车俱乐部在芝加哥召开的，100年来，他的服务不断扩大很多，AAA服务范围种类不断扩大。

　　德国ADAC成立于1903年，现有1500万会员，是一个企业化运作、非盈利性、混合性的组织，拥有保险、空中救援、旅游、通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司。

　　日本比较晚,成立在1962年，现在的会员也有1720万，他会公开宣称自己是公共组织，他的宗旨是增强驾车人安全与提高安全意识服务，努力改善驾驶安全与公共交通环境与秩序。面向服务的原则，面向挑战的原则，开放的原则，这是他的原则。

　　澳大利亚的汽车俱乐部，最早成立的是ARMA，成立于1920年。

　　我们的俱乐部成立1995年，我们中国汽车救援行业从业机构，专业应其俱乐部，汽车销售机构，汽车修理机构，专业汽车俱乐部是道路交通紧急救援主要的专业救援机构。他们定位在私家车、有车族。我们国家的市场环境很奇怪，都有汽车俱乐部有限公司。第二个部分汽车销售机构，就是4S店，为什么设汽车救援，我们4S店是维持和客户的良好关系，提高品牌的忠诚度，不是真的想为道路交通紧急救援。汽车救援作为他们提供的内容之一，比如说，根据我们的了解，在北京一个地方，40多家4S店，设想一下，要有40多个电话，40多支的救援队伍。第三就是汽车修理机构，实际上是主营业务，是扩大经营的手段。遍布全国、数量众多，占有维修技术与零件供应的便利，抛锚的时候，就有人修。现在救援行业的主力军。

　　最后就是专业拖车公司，是汽车行业不可缺少的一部分，另外在拖车的过程中，会不施行恢复行驶。尽可能的到达现场。我们看这个图，这个图里面，数字怎么来，是全国救援网络来的，在全国建立一个救援网络，我们这个网络里面有几百家救援机构，67%是修理，22%是4S店，汽车销售部门，真正汽车救援机构3%，其他6%，拖车2%。汽车救援的任务是什么，我们认为不是修理机构，而是恢复安全行驶的机构。因此我们定位不换件不解体，半小时可以修复的影响汽车行驶的故障。自锁的情况很多，我们去开锁，怎么知道这辆车是你的，从法律上是有制约。

　　汽车救援行业根据这个任务，我们看它行业特征状况，属于是技术独特、装备精良，有一定数量的救援工，具备汽车修理中级以上等级证书，三年以上修理经验有诊断故障能力、熟悉道路、精通家饰嗯的。有一定的专业救援车并配备行营的设备与工具，通讯设备、故障诊断等。

　　这个行业还有一个特点，就是投资大，回收期长。一辆合乎技术标准的合格的专业救援车的购置费约20万元左右。一辆和技术标准，合格的专业拖车的购置费从20万元至100万元。

　　另外一个服务要求高、管理难度大。45分钟内到达现场是客户可以忍耐期限，因此服务机构必须考虑车组的数量问题。

　　主要经营模式是什么？国外是这样，在我们国内也在实行，在国内实行这个是两个问题，第一个我们是移植的，移植过来就是两个问题，由于文化背景不同的模式不太容易接受，还有一个问题就是我国的汽车救援的预期不大，他开车出行的时候很少想到对会员制的认同感差，他的观点就是我为什么先把钱交给你。

　　规模小，资金不足，从我们工商营业注册中来看，资金未统一，20万以上的占74%，5000万以上占30%，第二个问题就是所以之，所有制是民营制在主导，民营与股份制占74%，如果民营，股份，个体，集体共占84%，这个里面以里汽车维修企业为主体的，刚才讲到是服务，这个汽车行业很奇怪，我这个事统计是最后有个很奇怪的名字。行业无书主观，标准无人订，税收无定规，市场无秩序我们对这个行业是多头交叉管理，工商主管部门，交通主管部门，商业主管部门，公安交通主管部门，想注册一个交通不能，想注册一个网络型的汽车服务业不行，必须注册成网络科技公司，我们的网上行业一说网络就是科技网络，就是新浪、搜狐，另外在经营内没有准确的表述，汽车就运，拖车实施各式各样的措施。

　　另有一个业务许可，一般的行业没有救援的业务，他会找一个道路运输经营许可证，这是交通部门主管的，他有这个许可证就可以拖车，交通部门为了买拖车，为了有市交管部门的许可证，还不能自己买，管也机构很奇怪的，没有一个机关来审批他，严管他，标准无人订，大家看到我例出一系列的标准，十来个标注每年一个实施，我们很希望这十来个标准实施，还有一个问题就是没有技术，我讲了半天的路面恢复行驶，什么是路面恢复行驶呢？现在有很多的非修理，到达的速度是很快的，黑修理也是一项主要技术也是恢复行使，但是他的恢复行驶和标准专业的恢复行驶到底差些什么？危害是什么？危害很简单，会引起消费争议，还有就是许多工种，刚才领导同志讲了，救援从业员，高级救援工，是不是包含了汽车道路久远工，这里面有救援工程师，高级公园工程师，这些资格由谁来确定？

　　最后是税收无定规，我们调查几百个成员，他们是怎么收费，不一样，营业税加增值税，在营业税里也有不一样我想这是由于地方的就业税，还有一个市场无秩序，由于高度公路是当局惯例，使救援的行业有一个落差，想做都做不好。

　　还有一个市场无秩序，救援员的问题，比如拖车很多市场管理部门，都可以修，他都不修。刚才我讲了多头办救援，限制资源浪费，比如说有4个4S店，你要至少每一个店救援人员投入约需20万，一年的话限制很多，实际上60%都是浪费，另外就是抢一个资源，被救的资源是很浪费的。我们测算这下一个市场，根本CCTV的数据130万车辆私家车只有10%的抛锚率，一年在全国会有1130万辆的车，按照我们现在定的收费标准每救一次是150块，说大也不大说小上亿。服务的投入，如果以我们的网络来讲，现在有900辆车，每辆是15万辆，我们设备的投投入资金为1.35亿元，以六年折旧回收计，每年为2250万元。

　　现场救援人员成本平均2人/辆，每人年劳务成本30000元，共6万元，投入与市场比占39.2%。趋势就是这样，他一定是社会保障业务，而且我们看法是全国救援的网络必将形成，我们已经组成了一个全国救援网络，第一是尽快实行行业制度，规范市场行为。第二要坚持行业市场化的道路，政府应在制度行业准如的同时，引入竞争制度，开放救援服务市场，实行“政府搭台，企业办事，市场推动的方针，推动道路汽车救援服务业发展，还有一个就坚持这个市场化的道路，普遍使用新技术，鼓励联盟经济，最好是整合资源，我们知道比如说社会汽车越来越大，所以道路的救援也进入社会，靠我们自己来做是远远不够的，要看多方面的调整支援，最后一点能不能请国家有关主管部门，统一多头管理，整合重复建设，部分省市的运营性救援网络也在运行，有一个统一的政策。谢谢大家！

　　主持人:刚才嘉宾讲了管理系统，还有客户需求的一个趋势，讲得很好，很有启发，我们下午的讨论结合发言，联系我们实际，更深入性的发展主题，对我们的道路发展我们的思路。上午的发言到此结束，谢谢各位。