比赛项目-短跑

　　长安福特 福克斯FOCUS S运动型 ★★★☆

　　一汽马自达新马自达6 2.3L豪华版 ★★★☆

　　萨博 9-3 vector ★★★★

　　长安福特 福克斯FOCUS S运动型

　　手动五前速的挡把被试车组握住了，也就意味着田径项目的发令枪响了，这次试车主要集中在短道上，想来不无遗憾。从短道成绩来看，Focus S的成绩让试车组对它刮目相看，别期望能够有ST的数据表现，毕竟不是性能版，要是你在静静的等着ST般的数据出现，那请你翻过这页，别浪费了宝贵的时间。

　　由于与长安福特Focus2.0豪华版采用同款的Duratec-HE引擎，更多的第一印象来自于那款同胞兄的动力感觉。Focus S采用的这款16气门引擎特点还是在轻质，由于采用了铝合金材质，直列横置也是对重量分布的贡献之一，塑钢等长进气歧管、单缸独立点火系统、顺序式点火都早就是同级中最强劲的输出，Cosworth这个引擎制造商，相对独立的地位造成了它一直在为福特集团提供引擎，并为福特提供F1赛车的引擎，它的动力调校在汽车业内的尊崇地位让Focus S又向健将迈进了一大步。

　　离合的高结合点成为Foucs车系的特点，Focus S也不例外，电子节气门的油门控制让低转速没有想像的那么有力和突兀，当然在起步技巧上变化，让Focus S变得激动起来，没有安装和2.0豪华版那样的引擎舱隔音垫，让转速提高至2000转时就传入封闭的座舱内，引擎声浪不断的提升表示着我们踩踏油门踏板也在不断变深，绵柔变成嚎叫时仪表显示转速已经突破4000，最大扭矩力180牛顿·米爆发于这个节点，早已躁动不安的车体在松开刹车的一刹带着轮胎的哀嚎弹射出去，继续上升，重踏，5000转，6000转。最大出力点亦在此出现，只是短暂的刹那，141匹马力(104千瓦)的力道就开始下落，维持出现在4000-6000转换挡方式让试车的短道变成了游乐场，只是声场不再是人们的欢笑，变成了轮胎的哭泣。

　　Focus S和其他款最大的不同就在于其采用的MTX75 5前速手排变速箱，这款短行程的手动变速箱倒是很符合其运动车型的身份，只是和高结合点的离合配合又有略微的减弱，入挡偏硬实。试车组在讨论时还是觉得与VW的变速箱相比，其挡位的清晰度和便利性还有提升空间，不过这和其不同与VW车型家用的诉求，硬朗清晰就已提升操驾的精彩度。

　　前麦弗逊，后SLA Control blade独立式悬挂一如Focus的历史渊源，结合到一个字，那就是“稳”，初速稳，高速稳，过弯时的稳，紧急避让回正时的稳，经过测试表明虽存在转向不足的前驱车通病，但避震的调教亦让Focus S单边的硬朗和另一侧的侧倾度处在驾驶者可充分感知的范围内，也对操控感有十分的把握。只是在Focus上的方向盘尺寸和齿轮齿条式转向辅助系统(采用电子液压动力辅助)再次让我们对运动型没有直接再进一步而有些遗憾。

　　而对于加大尺寸的四轮碟刹则直接消除了我们的不满，连声赞道刹车成绩，并对驾驶中的硬朗刹停竖起拇指。

　　Focus S和其他款最大的不同就在于其采用的MTX75 5前速手排变速箱，行程短且入挡清晰，颇具运动车型精髓。

　　一汽马自达新马自达6 2.3L豪华版

　　转动钥匙发动引擎，Mazda6怠速时相当平顺，震动亦相当轻微。事实上，引擎型式为直列四缸DOHC(双顶置凸轮轴)16气门的输出数据看来，动力表现并不出挑，不过由于M6的车重原因，自然有利于加速表现。新M6的变速箱是采2.3升车型配备5前速手自排系统，星状的挡杆位置和握把的舒适感让我们感受了一把设计的精妙，不同手型的配合都属上乘。

　　老M6在动力输出、操控感觉和造型三大基本层面盛誉有加。对此，新M6进一步做了优化。2.3升搭载的MZR引擎，在保有动力持续高输出的基础上，降低了噪声，90公里等速油耗由百公里6.7升降至6.2升。新Mazda6的节油能力显著增强，明显优于各个竞争对手，在国内油价持续上涨，提倡节油的风潮下，这一优势将带来更多的用户。

　　直接挂入D挡穿梭于场地中，引擎的反应活泼直接，虽然最大扭力在4100转才会完全输出，204牛顿·米的扭力输出转速域相当平均，无须重踩油门仍可感受充裕的力道。试车组也发现，此具变速箱具有不错的逻辑思考模式，当驾驶人重踩油门时，转速将爬升至6000转后才会换挡，而在加入油压控制系统后，换挡时的震动也得到有效抑制。

　　从数据得知，Mazda6的加速成绩与现行市场上2.4升排量房车相当，虽然成绩未能有突出表现，不过中、低速域充裕的动力反应，却兼顾日常使用的实用性，可以满足一般车主的需求，亦可拿来小现一把，这种结合定会市场反应良好。

　　萨博 9-3 vector

　　机械结构方面，这款9-3 Vector与9-3 Arc配置相同的新一代涡轮增压引擎与高运动性底盘，借由先进的引擎监理系统及铝合金材质底盘，让9-3在动力及车辆操控之间找到最佳的平衡点，提供绝佳的驾驶乐趣。与同级竞争对手相较起来，这具2.0升直列四缸涡轮增压引擎具有突出的129千瓦(175匹)/5500转最大功率，而且265牛顿·米的最大扭矩可在2500至4000转之间完全爆发，再与Sentronic五速手自排变速箱附方向盘排挡控制系统的搭配，从低转速一直到红线区均展现出充沛的动力。

　　由于265牛顿·米的最大扭矩在2500转便能够完全涌现，因此9-3 Vector无论是在市区街道或高速公路巡航等各种状态下，油门均拥有极为轻快的控制感与回馈反应。虽然9-3仍属于前置引擎前轮驱动设定，但借由全新设计的底盘与全铝合金材质制作的悬挂结构，加之后悬挂采用革命性的被动式转向控制系统ReAxs，使后轮可随着弯道的侧向力量而进行小幅度的角度调整，大幅改善前驱车于弯道中转向不足的先天缺陷，再加上精准的底盘调校而提供了几近完美的抓地能力。

　　此外，在ESP全天候自动防滑稳定控制系统与循迹装置TCS、弯道防滑刹车控制系统CBC电子控制装置的协助下，9-3 Vector在高速弯道以及逼近极限的转向表现中，ESP系统会不时地给予辅助与修正。虽然因为前轮传动的关系而使得9-3 Vector的前轮容易在弯道中发出噪音，但依然具有高度稳定性与循迹表现，让驾驶者感受到丰富的乐趣，强烈展现出高运动特质。

　　我们的选择——长安福特FOCUS S运动型

　　这次对比的惟一不合理之处，就是车型在售价之间的差异，在售价46万元的SAAB 9-3 vector和22.58万元的M6 2.3豪华版的夹击下，要知道最后16.58万元的FOCUS 获得了我们的尊重谈何容易，那么差价是不是可以加上OZ轮圈、Brembo前四、后双活塞卡钳、Sparco赛车椅、铝合金排挡头、碳纤维排挡座、防滑金属踏板组、260公里/小时时速表、涡轮增压表，还要换个Sparco反皮赛车版方向盘的成本呢，还有闲钱？那就拿出钥匙打开FOCUS S的引擎舱盖，开始动进气、排气、引擎的主意吧，最后如果那种情况发生你会选谁当冠军？

　　你们让我们为之飞翔，也许由于你的出现即将点燃民众的想象力，这点才是最重要的。

　　记得在某次奥运会后听到过这样的话语，而对于这次的集体评比后，脑中一闪念的话语就是如此这般，更何况出现了国内具时代意义的Focus S运动型、一汽马自达新马自达6和萨博9-3 vector与之的比较，让我对于爱好运动胜过一切的狂徒有了刹那的闪念，我们应该期待这等快手对决的结果吗？毫无疑问，如同热血沸腾的搏斗一样，值得体验那亢奋的刹那……

　　责任编辑/陈俊 撰文/陈俊 摄影/许志泛 试车/许志泛 吴典琨 陈俊

　　特别感谢/上海福成福特 上海绿地东一汽马自达专卖店提供试驾车辆