裁判 请给我10分

　　破势——重视触觉、运动感觉等感觉能力，才易增进预测、判断力。而在动作技术方面，应该强调感知对手施力大小，力量流动、传动。不断熟练自身动作时，则应将重点放在动作弹性、韵律性上。

　　运动为主要诉求车型的集体评比更像是一场比赛，参赛的都是苦练数年的“选手”，而比赛现场则是多年艰苦卓绝的训练后一刹那的成果展示，此时胜负结果似乎都显得不那么重要，关键的是倾尽全力与否，所有动作结束后能否获得那久久期待的掌声……

　　比赛项目-健美

　　长安福特 福克斯FOCUS S运动型 ★★★

　　一汽马自达新马自达6 2.3L豪华版 ★★★☆

　　萨博 9-3 vector ★★★

　　长安福特 福克斯FOCUS S运动型

　　始终认为在外观上各种看法都是合理的，而好感是从第一眼开始的，并会随着时间的推移，不断加强或者减弱，但如果第一印象形成后就很难改变，就像人性的弱点一样，就是那么绝对。不管别人怎么看，这点也是对于观察者和被观察对象之间的双重考验，谁能够说服所有人，你的设计是皆大欢喜的？

　　既然是运动型车款，一眼就得把我们的热情点燃。毫无疑问，试驾车中惟一的红色款车型——FOCUS S做到了。私下甚至偏激的认为，只有红色才是属于运动车型的，哪怕接受度较高的银色都不能与之相比，难道是从赛场而来？无从知晓。

　　福特Focus在国内的投产，代表着这个造就了“汽车就是脚”的美式汽车文化的百年工业巨擎的又一次国内大跨步。从嘉年华到蒙迪欧再到进口的两款翼虎，福特在国内的车型合资生产厂商长安福特已经摆脱了晚入中国车市的尴尬，渐渐显露出巨人的面目。

　　其实，我们从来没有怀疑过福特Focus的杀伤力，可是在那么短的时间内抢占年轻运动款车型市场，确实让我们始料未及。难道是福特急着要展现Focus ST乃至RS的能力，可是这些车型和眼前的这款S运动款亦不属同类。

　　事实上，大可不必把性能版车型和长安福特的这款Focus S联系起来，毕竟国内车市接受民用版运动车型Focus S已经到了一个界碑，如果继续采用极端的做法，肯定会陷入小众的圈子，落得个万众瞩目，少人问津的下场，这点相信也是性能钢炮迷不得不承认的事实。

　　浑厚的前脸，带着新边锋设计总纲理念的引领，Focus车系都显现出不小的锐度，当然全拜车型前端有力的肌理线条，乍看显现出的X型托格栅和保险杠饰条造型所赐。Focus的前大灯组作为车系基因的重要部分，一如往常的目光犀利，斜上翘起的灯组尖端和前部的车头线条怎么看都像年轻人，目光炯炯且热力十足。而Focus S的转向灯组在车系的一体化表象下更显现出特殊的魅力，双圆形加上长条形的那道横亘，分明像试卷上老师批改的“100”分字样，让人兴奋。

　　一样带来厚实感的是侧裙和尾部切片般的直角，到了尾部后保险杠处的突起又加强了防护能力，还与后轮眉造型浑然一体，只是在运动款型上未对门把手的线条做修正，一定会在空气动力走向上失分。虽说如此，从整体的A柱起至C柱止的流畅度亦属干将之列，干练之余，肌肉感的身躯似乎更让我们充满期待。至于三厢话题呢，说“也还是诟病，两厢加尾厢变三厢车”的人，这次该闭嘴了。毕竟Focus美规和欧规在房车领域都有前作可以借鉴，事实证明没有失望。