北京人的汽车梦一度遥远而枯燥，但今天，这个梦却变得灿烂起来。因为，“北京现代”这颗耀眼之星走进了大众的生活。

　　三年前，“北京现代汽车有限公司” (以下简称“北京现代”)正式挂牌成立的时候，还“像是海滩上的一个小孩子”。三年后的今天，北京现代已占据了我国乘用车企业市场销售第三名的位置，并继续保持着良好的发展势头。

　　从成立当年进入行业前十，到第二年进入前五，再到今年名列第三，北京现代三年间实现了三次大飞跃。

　　“我更愿意将北京现代持续高速发展称为‘现代效率’。这些不俗成绩的获得，是北京现代三年来技术积累和经营管理水平提升的结果。”北京现代董事长徐和谊如是说。

　　产品成就品牌 品牌扩大市场

　　光靠价格低廉不能打造出强有力的品牌，更不能作为一个公司的基本策略；成功的品牌必须有过硬的产品支持，而产品必须有良好的质量做基础；没有过硬的质量，其他的一切都谈不上。这是现代汽车郑梦九会长在美国市场上征服美国人时得出的结论。

　　北京现代董事长徐和谊充分地应用并丰富了这一结论。他说，北京现代正力图在中国营造一个大众汽车品牌，就是适合多数消费者需求的高品质、价格适中的汽车品牌，创造一个“价值与品质完美结合”的典范。

　　索纳塔、伊兰特、途胜、NF御翔，北京现代已经拥有的4款车型，针对不同的用户群体进行准确定位，品质卓越，个性鲜明，成为北京现代制胜市场的基础。

　　作为中级车的伊兰特，具有超值性价比，不仅成为车市的主流，也是北京现代发展的主要引擎。伊兰特已经持续数月将单一品牌销量冠军占为己有，在极短的时间里成长为名副其实的“常销车”，更赢得“中国家用轿车之王”的美誉。随着整个汽车消费市场的进步，北京现代坚持“伊兰特也要有所进步”，计划在2006年对其配置、技术含量和外观造型进行全面提升和改进。

　　索纳塔、NF御翔则主攻中高级车。索纳塔立足中高档商务公务车市场，引进当年就以5万辆的销量进入同类车三甲，目前已经成为稳健发展的成熟车型，在各城市出租及公务车市场表现出色。更高端的NF御翔推出不久，市场表现虽然稍显逊色，但徐和谊表示，御翔是一款慢热的车型，需要时间证明自己，随着时间的推移，消费者会逐渐接受这款产品。途胜则锁定中高档SUV市场，兼具轿车舒适性和越野车通过性，可以满足追求个性化消费群体的需要。

　　公司定于2006年初推出的“节约型小康社会家轿先锋”的小型轿车ACCENT，被认为将开启“家轿新时代”，由于符合节能环保的汽车消费新环境，被多数人看好。

　　北京现代产品线的完整布局为“北京现代”的品牌提升奠定了坚实基础。日前，从北京现代传来两条令人振奋的消息：一是北京现代正式向俄罗斯出口了1.1万台发动机，二是已有近2.4万辆北京现代出租车在全国7省2直辖市推广使用。北京现代的品牌正从国内向国际市场延伸。

　　创新为质量之魂 服务是营销之本

　　自去年3月始，北京现代便开始向江苏悦达起亚提供发动机。今年11月9日，首批1.5排量的ALPHA型和2.0排量的BETA型发动机共计720台被整齐地装上运输车，从北京现代发动机厂缓缓驶出，北京现代首次实现发动机出口。

　　这对于一家成立仅仅三年的企业来说无疑意义深远。北京现代主管生产的副总经理李继凯说：“这辆车承载的不仅仅是我们的产品，而且还承载了国际市场对我们产品质量的认可，承载了与世界较量的中国制造业尖端水平。”据悉，在短短两个月内向俄罗斯出口发动机1.1万台，这在中国汽车工业历史上未曾有过。

　　在具备30万台生产能力的北京现代发动机厂，可以看到这里的加工线大量采用从美国、德国、韩国和日本进口的先进生产线和生产设备，自动化率达到了90%以上。无论设备的技术含量、自动化程度，还是产品的质量，北京现代发动机工厂都堪称是国内顶尖、国际一流水平。发动机厂的生产管理系统在网络环境下可以实时查找设备运转情况，并通过管理发动机装配质量信息提高发动机厂的运转率和质量，机加工线已经达到了每天4次的1小时无人化生产，设备能24小时运行。北京现代发动机生产的管理采用的是SPC系统(statistical process control)，各个工序利用统计学原理和分析原理，分析加工数据趋势和加工工序能力，对加工质量进行预防管理，提高工序质量，降低加工不良率，控制成本。并采用了试漏机、可视系统、冷式测试设备等世界领先技术设备进行质量控制。

　　从产品变为商品需要一个艰苦的营销过程。北京现代将这一过程确定为“真心伴全程”的服务过程。不断完善自己的软硬件服务体系，现足以媲美在中国耕耘多年的“老牌”汽车企业。

　　目前，北京现代已拥有270多家4S店和90家特约服务站。北京现代定期举行“技术比武大赛”，以比赛带动维修人员技能的提高。并通过国内比赛的选拔，派遣选手参加国际技能大赛。2005年10月17日—21日，第六届世界维修技能大赛在韩国举行，参赛选手是来自亚洲、非洲、欧洲、南美洲、北美洲、大洋洲41个国家和地区的65名汽车维修精英，其中不乏身经百战、多次夺标的美国、英国、澳大利亚、荷兰等国家代表。由北京现代选出的中国代表首次参赛，便夺得了全能亚军和单项亚军。

　　作为现代汽车在中国产能超百万辆目标的重要支撑部分，在销售网络建设方面，北京现代计划在2005年底建成特约维修店300家，并有望在2006年底增加到350家。

　　为了让车主真正享受到汽车给他们带来的便利，北京现代还将保证汽车质量的源头迁移。根据国际经验，新车使用的前30天出现的质量问题大多是因为车辆在装配和调整过程中造成的，以至于包括J.D.POWER在内的多项国际评比中，都会以90天以内的初驶质量来考核汽车厂家的水平。因此，汽车整车性能、品牌价值和企业良好形象的形成，使汽车装配调整这一后续过程和技能实践显得尤为重要。北京现代利用中国机械工业联合会等部门举办汽车装配工职业技能大赛的机会，在全公司范围内广泛宣传，积极动员，推动员工操作技能的提高。最终，北京现代王志伟摘取了中国汽车工业52年以来汽车装配工的第一顶桂冠，另有三名选手获得竞赛优胜奖，六名选手获得竞赛优秀奖。

　　决战关键之年 转向“自主发展”

　　对于将“追求卓越品质，创造幸福生活”作为企业宗旨的北京现代来说，不变的只是梦想，永恒的只有挑战。2005年的岁末钟声还没有敲响，他们就把目光盯在了2006年。

　　“对北京现代来说，更加严峻的挑战在于明年。”北京现代总经理卢载万认为，未来中国的高油价时代仍将持续，中国乘用车厂家产能将突破300万辆，新的产品又将不断推出，汽车生产商的利润空间急剧缩小等等，这些因素都将会对北京现代形成挑战。因此，2006年北京现代30万台销售目标的实现程度，将直接关系到北京现代长远发展战略的实施。

　　分析2003年北京现代何以一鸣惊人，很大程度上得益于当时所推出的索纳塔非常符合市场的需求，后来的伊兰特也同样如此，都是相应时期细分市场增长最快的车型，加上这两款车型都是现代汽车在全球最成功的技术同步车型，因此国产后都十分迎合消费者的口味。2006年北京现代将如何自我“扬弃”？他们给出的结论是：北京现代不会放弃被实践所证明了的行之有效的方法——就是成功推出适合市场增长需求的车型。在SUV和中高档车部分，北京现代已经完成了产品系列设置的前提下，2006年的目标就锁定在小排量车型。在中国乃至全球石油能源面临紧张的大环境下，这既是消费者的心愿所在，也符合国家的政策导向。

　　据悉，北京现代2006年上半年即将隆重推出代号为MC的车型，是一款排量低于1.6的低能耗产品，目前工厂生产线已经调整完毕，在经过一系列的测试和试生产后，便可批量投产。这款车已在2005年11月份的广州车展上正式亮相，从参观者反馈的信息来看，这款车很有希望会像索纳塔和伊兰特那样，在细分市场上充当领头羊的角色。

　　卢载万如此重视即将到来的2006年，也许还有一个原因，就是北京现代第二工厂的建设将进入实质性阶段。根据目前的产能情况来看，北京现代的主要竞争对手上海通用、广州本田以及南北大众，产能都在其之上，而且北京现代现在的工厂如果算上明年投入的新车型，将达到5个品种之多，生产线已经满负荷运行。一边是30万辆的销售体系，一边是30万产能规模的新工厂，都关系到北京现代的长远发展，哪个也不能轻视，因此明年将是北京现代发展史上的关键年。

　　据透露，北京现代的中韩双方高层在北京现代第二工厂建立研发中心和试车场等方面，已经达成了一致性意见。看来具备良好文化融合基础的中韩双方，面对中国政府重视自主知识产权和自主品牌的宏观政策，很快注视到了同一个方向。以对亚洲汽车发展研究见长的剑桥大学著名世界汽车经济学专家格雷姆·马克斯顿先生认为，像澳大利亚、捷克、波兰等国家，利用别人的技术跻身世界汽车行业不可能引发第四次汽车工业革命。假如将在中国发生第四次汽车革命，那应该是和中国经济发展及市场特色密切相关的。

　　无论汽车工业的革命将如何进行，身在中国的北京现代都必须摆脱仅靠生产引进车型制造市场成功的模式，要逐步走向“自主发展”的必由之路。(记者 张智祥)