他，被评为 2005 年汽车行业“最佳合资企业 CEO ”；见到他，是在他 11 月 28 日 参加完第九届京港洽谈会的下午；走进他的办公室，不仅没有想像中的宽敞豪华，甚至还有些“寒酸”———一张放着枕头和被子的沙发，实在是并不宽敞，而且有些破旧。

　　他，就是北京现代汽车有限公司董事长徐和谊。

　　关于今年的几件大事

　　采访一开始，徐和谊首先向记者谈起了对于北京现代来说具有重要意义的几件大事。

　　一是完成了30万辆产能工厂的建设。从建厂开始到形成 30 万辆产能的过程中，北京现代的生产线经历了逐步扩大和完善的过程。他自豪地告诉记者：“现在，我们不但拥有国内一流的生产线，部分工艺和设备也已达到国际水平。可以说，北京现代第一轿车厂的建设任务已经全部完成。”

　　二是北京现代今年产销 23 万辆的计划能够全面完成。但记者能感觉到，他不仅没有满足于可以完成计划的成就感，反而对销售利润率有所下降耿耿于怀。

　　三是今年推出了两款新车型。从索纳塔到伊兰特，北京现代前两年一直保持着每年推出一个新车型的前进步伐，却在今年突然提速，一年内推出了两款新车型。“有了 SUV 途胜和中级车御翔的加入，北京现代的产品线更加丰富，竞争的实力也更强了。”他这样评价说。

　　四是明年初还将推出一款经济型、小排量的新产品，目前正在为新车征名。“我们正在抓紧做它上市前的各项准备工作。事儿多了！” 他表示， 4 款轿车加上1款 SUV ，基本上构成了北京现代第一轿车厂的主要产品。照此看来，明年年初北京现代将形成 5 款产品、排量从 1.4L～2.7L 的全系列车型。

　　关于第二轿车厂

　　“今年忙了一些，主要是为了筹划第二轿车厂的事。”徐和谊并没有满足于 5 万辆到 15 万辆， 15 万辆到 30 万辆的产能飞跃，而是紧接着把目光放在了 30 万辆到 60 万辆的“第三跳”上。

　　据悉，北京现代第二轿车厂设计产能为 30 万辆，预计 2008 年正式建成投产。“现在国内小排量、经济型和能源替代型产品大家都在说，我们也在做这方面的工作。因此从排量上看，第二轿车厂在现有排量基础上应该是往下走，但是 3.0L 以上、柴油、混合动力的产品也会考虑。”他告诉记者。

　　另一方面，他也认为随着人们生活水平和观念的转变，今后对两门车的需求很可能大幅上升，因此两门车、两厢车也在他的考虑之列。“总之，随着市场更加细分，北京现代的产品线也会越来越丰富。第二轿车厂肯定会有全新的产品，估计到2006年底、2007年初就能见分晓。”

　　另据记者了解，根据企业长远发展规划，同时按照国家、行业提出来的战略方向，北京现代也在进行合资企业研发中心的筹建工作，目的是尽早推出合资企业自主品牌的产品。而根据徐和谊透露的时间表来看，第二轿车厂将生产自主品牌的产品也不是没有可能。

　　关于品牌建设

　　虽然从全球市场上看，日韩系车正显示出联手挤占欧美车份额的趋势，但是不可否认，韩系车与日系车相比，在品牌上还有很大差距。这也是摆在徐和谊面前一个不得不面对的问题。

　　“尽管拉近韩日和欧美的品牌差距还要几年时间，但有一个事实必须承认，就是这个差距正在缩小而不是拉大。”徐和谊认为，现在韩国文化正在以各种途径慢慢地渗透进中国市场，客观上为北京现代创造了不错的氛围。因此，随着汽车、家电、通讯等行业韩系产品逐渐深入人心，要实现韩系品牌在中国整体提升的目标也并非遥不可及。

　　徐和谊认为，三年前几乎不为人知的韩国汽车，在消费者中已经有了一定的认识，只是还处于消费者对现代这个品牌的了解过程中。不仅品牌培育的过程需要时间，就北京现代这样一个成立不久的企业而言，企业内部各方面工作达到新水平也需要时间。

　　“总的来说，我们还有两三年比较艰难的路要走。”他说，“我也希望通过两三年的努力，这个差距会小一些。”具体来说，他认为北京现代今后可以从四方面加强品牌建设：一是可以从文化入手；二是不断提高产品质量，以稳固企业做好品牌的基础；三是加强售后服务；四是在营销策略上不断推出更多新产品。

　　本报记者 张肃菲 文/图