Polo的悬挂系统为欧洲性能小车常见的前麦佛逊、后拖曳臂附扭力梁设计，这种设计的优点就在于结构简单，容易维修，同时也为设计师争取到较多的后座以及行李箱空间弹性。在操控上Polo以城市小车作为定位，灵活的反应和舒适扎实的行路感是令我印象最为深刻的。

　　Polo的转向系统为电液伺服转向机构，可随速度提升而递减方向盘的助力，因此在高速行驶时，不会因为Polo是小车而产生发飘或是模糊的路感，车头总是准确地随着方向盘的指向前进，丝毫没有慢半拍或任何的迟疑迹象。无论是大脚kick-down或是手排降挡，这具Tiptronic总会适时拉高转速，提供充沛的能量，在市区超车时彷佛行云流水，没有一般自排车那种力不从心的窘状，不过我们认为手动换档的反应能够快速些就更得心应手了。

　　在与飞度相比较之下，Polo的前后制动系统均采用盘式，大众之所以不息成本的投入当然就是为了提供更完善的保护，同时也提供了更良好的性能，两车相比之下，我们认为Polo的煞车性能较飞度精准，让我们有足够的信心把车速加得更快些，经过反复的测试，热衰退现象并不明显，更是带来了那种扎实坚固中的快感。

丰富的驾驶乐趣：Polo方向盘的助力较小，转向精确加上扎实的行路感受，驾驶乐趣一流。

动力单元：1.6升直列4缸8气门双顶置凸轮轴，搭配多点喷射的汽油引擎，当打开引擎盖，Polo呈现的布局井然有序，看不到杂乱无章的电线管路穿梭其间，好感便油然而生。

悬挂系统为欧洲性能小车常见的前麦佛逊、后拖曳臂附扭力梁设计，在绕锥测试中侧倾轻微，很轻松便可通过。