测试的伙伴们全部到齐了！我们开始赶往真正考验性能的测试地点——昌平莽山。莽山的公路是双向两车道水泥路面，道路宽度可以安全会车，而且多数是可以看到整个拐弯的弯道，但被茂密的植物和巨大山体所遮挡的急弯也不在少数。往往这种路面最容易使驾驶员大意，本来是连贯的直线和缓慢的弯道组成的上山公路，突然变成了一个好像永远转不完的右转，让驾驶员几乎无法控制车速，所以这也是莽山成为我们性能测试的重点场所。

图为新款A6L装备的225/50/17寸米其林Pilot Primacy轮胎

　　420N.M的V8发动机，4轮驱动，6速变速箱，主动空气悬挂，ESP…把这几样家伙凑在一起，放到A6 的车身里，开起来上山是什么样子呢？

图为新款A6L仪表板

　　将档位放低保持高转速才能爬山？不！这台V8发动机可是拥有420NM的大家伙，整个上山过程中，在2000----5000转之间持续不断地输出着几乎令人难以置信的动力，千万不要在直线路段上一脚“猛油”，不然你会发现有种力量猛地把你的头推向头枕，任凭你用力就是离不开它。

图为新款奥迪A6L的方向盘

　　上山的时候，我们选择了手动模式。这个模式即可以像其他车的手动模式一样用右手前后推拉升减档，也可以使用方向盘上面的波叉升减档。由于变速箱速比设计的很小，使用2档就轻松保持时速在90公里，应付整个上山过程。而那个方向盘上的波叉很有意思，在直线加速路段上使用起来特有感觉，升减档只要动动两个指头即可，可到了山路却是力不从心！在多个连续转弯过程中，需要双手不离方向盘换档，但由于方向盘转动角度太大，任何一个手指都不可能接触到那两个波叉，除非单手离开方向盘推动换档手柄，不过在将近80公里时速的弯道上，又有几个人敢试试呢。仔细想想，这个波叉设计的初衷还是方便驾驶者，也的确起到了这个作用，这就够了。

　　德国人已经认识到只有生命是最重要的，于是“4轮驱动+主动空气悬挂+ESP=安全”这个公式在新A6L上得到了充分体现。还是第一次这样开车上莽山，整个过程中几乎没有用过刹车，只是适当的收油减速，几乎在任何一种弯道上都可以加油通过。往往是刚刚听到“响胎”的时候，ESP已经介入了，没有转向不足，更没有后驱车的那种转向过渡，驾驶在此时变成了真正的激情享受，只有到了山顶后回忆整个过程，才发现这种感觉与经常驾驶的前驱车是那么的不同，甚至连在急弯中的过渡操作都被电子控制系统适度的限制了，更不用怀疑这么重的家伙是否有侧倾，可以肯定的说：车身姿态控制的非常出色，就像广告中宣传的壁虎一样，四个轮子牢牢地抓在路面上。在山顶稍事休憩，开始下山。

　　从下山的几公里山路上，由于视线不好加之对面来车，不能走最佳路线，很多弯角只能以40公里/小时的速度入弯，安全入弯后立即加油A6 4.2 Quattro也是从容不迫，手臂弯也能以70公里/小时以上的速度过去，感觉车身姿态平稳，5米多的庞大车身此时好像已不复存在，只有手中的方向盘和四只卖力抓地的轮胎，突破极限也是感觉车身轻轻地一动，ESP马上就把动力系统接管过来，任你脚下使劲也无济于事(倒是笔者的太阳镜几次都差点甩掉)。不过这样的“失控”只是一瞬间，回轮出弯的时候车子又重新回到掌控之中，报警声立刻响起(事先把超速报警的启动点设置在时速100公里/小时)，视线好的路段随时突破150公里/小时，就是这样的高速，即使已到弯前才大力刹车，前360后310的通风盘对付这部2吨重物也绰绰有余，让人信心十足地攻克每个弯角。最最美中不足的是四只“跑鞋”Michelin Pilot Primacy，225/50/17用在普通A6上还勉强可以，已经加长了10公分的国产新A6 L，重量应该在差不多尺寸但有着全铝车身的A8，升级配置A8标配的235/55/17还是很有必要的。

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