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科技新锐:新浪网友试驾奥迪A6L 4.2(图)(2)

http://www.sina.com.cn  2005年06月16日 10:05  新浪汽车

  好了!好了!要是统统介绍这些配置,一大篇文章也讲不完!没办法,这款新奥迪A6L 4.2 Quattro有太高的配置,太多的亮点让人兴奋。我们还是来说说试驾,看看琳琅满目的数字和配置与实际驾驶到底是否相符。

图为新款A6L驾驶席

  虽然国产奥迪在原型车的基础上加长了10公分,长度超过5米,失去了“非洲臀部”的尾部造型,但外观整体还是非常匀称。拿到熟悉的大众三键折叠式钥匙,没顾得上再仔细端详外观,急急忙忙一头钻进驾驶室。哈!变速杆的边上竟然有启动引擎的按钮,这回钥匙真成了摆设!除了开车门,根本就不用从兜里取出来。稍微用些指力,按动启动按扭,ECU的自检很快过去,转速指针随着启动稳稳地落到1000转以下,怠速没有一丝的抖动。座椅和方向盘是全方位调节的,无论司机是身材魁梧还是短小精干,都能找到一个舒适的坐姿。调整好座椅后,没有发现熟悉的手刹,仔细一看,原来该车已经安装了高级的电子驻车系统,手刹也变成了一个按钮。顺手调整一下后视镜,哇!如此小的后视镜,一览无余是一种奢望了!挂到D档,我们出发了!

  动力来的似乎太容易,脚刚刚触到电子油门踏板,车子就轻快的迈步向前行进,这么轻的油门还是需要好好适应一下的!轻轻地踩住踏板,转速还不到2000,就自动地跳到了下一档,多功能仪表盘上显示瞬时油耗在10升/100公里左右,不过一脚踩下去,数字马上跳到了38升/100公里,“油老虎”的本性立刻显现,看来厂家公布的油耗只能起到“仅供参考”的作用。

  高速公路上,1.7吨的车重在V8发动机的驱动下,还没注意就已经超过了120公里的速度,不得不稳住油门踏板,总有些意犹未尽。路上正刮着4、5级的大风,但车身没有一丝令人不安的抖动,胎噪声、风噪声、发动机声被厚重的车体有效地隔绝在外,后排的成员一个低声地对着手机私语。重新设计并且更加符合人体工程学的空调出风口,伴着高级的BOSE音响,静静地吹奏着清凉的乐曲。猛兽此时变成了大猫,温顺地向主人表示着猛兽也有恬静的一面。

  猛兽不会总是懒洋洋的。把档挂到S的位置(运动模式),方向盘上的F1波叉式换档机构,让喜欢速度激情的我不用手离方向盘,就能轻松地驾驭着狂奔的猛兽。随着脚下的催动,发动机昂扬地怒吼起来,升档只有转速到红线区才开始妥协!

  在拍照期间,一个同伴开始驾驭庞大的身躯转起了同心圆,全油门情况下,电子系统开始满负荷工作,控制着轮胎和车身的临界状态。全时四驱的威力显示了出来,前后轮胎没有出现“干挠”路面的情形,但对于爱好“玩车”的朋友可能有些失望,电子系统的提前介入,使驾驶技巧变得微不足道。

图为现场测试曲线

  虽然厂家公布已经公布,我们还是决定实际地测试一下0-100公里/小时的提速能力。虽然提速能力令大家瞠目结舌,但我们测试的最好成绩8.393秒与厂家公布的6.3秒大相径庭, 测试过这么多车,数据差这么大的还很少见到。测试中发现了两个小问题。首先,关闭了ESP/ASR后,突然全部踩下油门踏板,车子竟然无法前进,轮胎古怪地轻微在地面扭动后,发动机反而没有了动静。可能是刹车松开的同时踩下全油门导致电脑判断失误,因此只能打开ESP/ASR,测试才顺利地进行。其次,电子系统可能由于设定了过多的对发动机、变速箱保护,换档时反应速度较慢,虽然这样换档消除了“闯车”的感觉,但总是令人不爽,也不知道特定情况下是否会影响稳定性。

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