图为奥迪外观图片

图为奥迪A6L中控台图片

　　约70万元

　　中大型三厢车

　　2005年6月上市

　　一汽-奥迪制造

　　新一代国产奥迪A6以最快速度在今年上海车展亮相，并同时宣布国内只生产加长版的A6L，奥迪似乎在向竟争对手表明新A6仍会是国产行政级轿车的王者，而且要坚守这块阵地。

后视镜下增设了小照明灯

MMI系统已实现中文化，但按钮过多，操作不够简洁

4.2升V8发动机动力充沛，具备420牛·米的强大扭矩

　　欧版新A6相比，国产新A6L显得更雄伟了，车宽没变，但上窄下宽的造型，在街上显得霸气十足。由于轴距加长了，所以车顶的弧线显得更加修长。腰线还是笔直的，盾保险杠下檐急速向上收起增添了几分运动轿车的动感。当然，最引人注目的还是带有大型中网的车头，它几乎成了新A6的标志。“quattro”的铭牌表明这是新A6的顶级版本A6L4.2quattro。

17英寸大轮圈充满动感，刹车有力，安全感强

行李厢达到501升，但进深过大，拿取物品不方便

后座空间十分充裕，但缺少供乘客使用的调节功能（上图中试乘者身高1.77米）

手套箱要用电动按钮来开启

方向盘背后的手动换挡拨片非常好用

　　由于采用了智能钥匙，所以钥匙装在口袋中就可以拉开车门。既然是智能钥匙，因此在中控台上很快就找到了启动按钮，而且新A6采用了启动键、停止键分开的设计。意外的是新A6还保留了标准的钥匙孔，这样既可以用按钮启动，也可以用钥匙。

　　驾驶席的设计与老A6相比变化较大。它不再是原来规整的T型台布局，而是将仪表台和中控台相连，形成一个倒L，并且向驾驶者偏转一个角度，强调了以驾驶为主的理念。同时，中控台的台面明显变宽、变高，上面还增加了MMI多媒体交互系统。而且，MMI系统完全实现了中文化。实际操作中发现MMl系统功能确实非常丰富，听广播、看电视、听 CD、监测胎压、设定空调、选择悬挂模式等样样能干， 但不能控制导航功能。

　　坐进车里发现车内空间异常充裕。前座椅调节范围非常大，即使在最大位置，后排乘客的腿仍有很大余量。从这点看，A6L的设计童色对是偏重于后排乘客的。但等你坐在后座椅上时才会发现，除了座椅加热能让你调整，其他的调节按钮都没有，而且后座椅也不能调整，这与加长轴距以照顾后排乘客的设计初衷是不相配的。

　　新A6的内饰设计非常耐看，整体豪华感很强烈。少量的桃木与铝饰运用，再加上黑色皮革方向盘和座椅，都强调了运动风格。新A6的座椅不再像老款那样邦邦硬，比以前柔软了一些，舒适性更好。但皮革的质地略显粗糙，透气性不够理想。

　　这款顶级的A6L同时装备了世界顶级的发动机。最大功率335马力、最大扭矩 420牛·米的4.2升V8机型采用5气门设计，配有可变气门器时系统和电子油门，动力响应极为迅速。与之匹配的是6 挡轻触子(Tiptronic)自动变速箱，并正方向盘上设置了手动换挡拨片(左减、右加)。驶上高速公路4.2升V8的动力表现得淋漓尽致。当用D挡巡航时，轻点油门，发动机像丝一般顺滑，但能感觉到背后储备了无穷力量。想超车时，只要轻轻一踩油门，变速箱 立即作出反应，降挡提高转速到3000转以上，转瞬间已越过前车，异常轻松，变速箱表现得也很顺畅。

　　改用手动换挡模式后，方向盘背后的两个换挡拨片用起来非常就手，操作便捷。用2 挡或3挡急加速时，随着油门逐渐加深，强大的动力开始进发。强烈的推背感伴随着持续不断的动力输出，好像你要多少就有多少。转速上升很快，车速的提升也很迅猛，车速表指针的摆动速度好像快赶上转速表了。

　　新A6的自适应式空气悬挂可以让驾驶者根据路况和车速在“动态、自动、舒适、高位”四种模式中任意选择。当设置在“舒适”时，公路上的裂缝、颠簸全部被柔和地吸收。谩定为“动态”后，感到悬挂逐渐变硬，对车身的支撑也更强，但仍然相当舒适。再加上手动换挡拨片和quatlro四驱系统，让你觉得现在驾驶的就是一辆运动轿车。

　　新A6采用可变力度的转向机构，低速行驶和停车入库时方向盘很轻，操控便利。随着车速的提高，操控力度逐渐增加，高速行驶表现很稳，可惜方向盘所传递的路感并不十分清晰。另外.突出的车鼻也让驾驶者在狭窄的街道转弯时过于担心。右侧反光镜视线也不好。

　　最先推向市场的就呈今天这款顶级的A6L 4.2 quattro，上市时间大约在6月，价格目前仍处于保密状态，但我们大胆地猜测了一下，估计在70万元人民币左右。新A6L系列的 3.0升车型和2.4升车型要稍后上市。

　　撰文/霍迈 摄影/俞昆