天籁：布置清雅舒适

　　打开天籁的车门，映入眼帘的是米色真皮材质座椅，椅面宽大而厚实，坐入车内可感受到车厢散发出浓郁的家居氛围。天籁平直的中控台，布置简洁，略带冷峻风格，两道金属饰边增加了塑料主面板的质感，音响控制键、空调控制键匀称地布置在面板上，清晰而利落

，没有独立的组件破坏面板的完整性，与整个内室的清雅氛围十分协调。在控制面板两侧、排挡座及车门把手上，设计者巧妙地点缀了适量的核桃木饰板，搭配真皮排挡杆，整个车厢极具高级感，值得一提的是天籁采用核桃木饰板，与高级居室木料十分类似，看起来典雅而舒适。

　　天籁的前座椅具备八向电动调整功能，驾驶座还带有两组记忆模式，笔者可以轻易获得最佳坐姿，座椅的支撑性、包覆性良好，加上软硬适中的椅垫，达成相当完美的乘坐感。拜长达2775mm的轴距所赐，天籁的后座乘坐空间宽敞。

　　配置方面，天籁230JM的豪华设备包括：NAVI卫星导航系统、7英寸彩色多功能液晶显示屏、倒车影像监视系统、智能卡式遥控钥匙系统(车门开关／行李箱开启)、全自动左右独立控制温度调节系统、后席空调出风口、前／后席电加热／按摩皮座椅、电动后风挡遮阳帘、高级6＋1碟6喇叭CD播放系统等等。

　　奥迪A6：观感严谨实用

　　打开奥迪A6　1.8T的车门，浅灰色的高级丝绒内装现代而简洁。坐入车内，关上颇为厚实的车门，奥迪A6的操纵环境延续家族的特色，仪表台、信息显示屏、中控台，均以驾驶者和前座乘客为导向，富有驾驶乐趣，操作便利。奥迪A灰黑色调的中控台，搭配碳素纤维饰板与镀铬仪表板，观感严谨，实用而不失豪华，按键的铺陈同样简单明了。

　　奥迪座椅虽然不是真皮材质，但包覆性出色，再加上椅垫较长的好处，腿部支撑力十足，除了可作8向电动调整外，电动腰靠也可四向微调，很容易让驾驶者找到满意的驾驶姿势，即使长途驾驶也不会劳累。奥迪A6的轴距长达2850mm，实际的乘坐感受十分宽敞，同时较宽的车体创造出不错的横向空间，后座乘客的膝部与肩部空间简直可以用奢侈来形容，完全符合其“贵胄”的形象。

　　奥迪A6的舒适配备包括：一触式升降电动玻璃窗、氙气前大灯、前大灯清洗器、手机预备系统、左右独立控制恒温空调、六碟CD、驻车加热、夏季通风功能、电动可加热座椅等等。

　　天籁：扎实而灵活

　　通过试驾，笔者明显感受到天籁少了日系车高速行驶的晃荡感，行驶特性沉稳兼有韧性。在高速公路疾驶时，天籁的循迹性相当强，四条16英寸轮胎能够很好地吸收路面的震动，同时也能提供丰富的路感。当记者以120公里／小时左右的速度行驶时，前方两辆车突然插入笔者的车道，速度相对缓慢，此时笔者只要双手轻拨方向盘，轻点刹车便越线闪避而过，再略踩油门，车速很快地回到原来的巡航速度。令记者印象深刻的是，天籁辅助力道适中的方向盘，能够准确地传达车辆的动态反应。做绕桩测试时，以60公里／小时左右的速度进入弯道，轮胎抓地力表现出色，一打方向盘车辆就听话地循迹前进，侧倾反应也比一般同级别日系车要轻微。此外，包覆性出色的座椅，为激烈操驾更添乐趣。美中不足的是，试驾车原配的205／65R16轮胎极限不高，每次玩得过火，它就会以尖叫声跟轻微的甩尾来提出抗议。

　　另外天籁的制动性能也相当出色，刹车踏板的行程较短，制动反应敏锐而直接，踩下刹车踏板时会有一种被粘住的感觉，制动反应相当扎实。

　　奥迪A6：准确而直接

　　这辆基本型版本的奥迪A6　1.8T，在一般道路上的确拥有相当不错的乘坐舒适性，加上良好的车室静肃性表现，相当符合奥迪A6的行政风味。令笔者印象深刻的是，奥迪A6的减震筒上下伸缩的行程适中，由于弹簧设定偏硬，使得车身的摆动感较大，不过在扎实车架的辅助下乘客不会受到干扰。试车途中，记者以高速换道，方向盘路感清晰，笔者可以很有把握地拿捏车辆的细微反应，车身的侧倾程度也不高。

　　奥迪A6　1.8T的原厂配胎为205／55R16，胎宽虽与天籁相同，但在扁平比的设定上不同，轮胎抵抗侧向变形的能力相对较高，即使高速过弯都不会发生明显的响胎情况。做绕桩的测试时，同样以60公里／小时左右的速度进入弯道，奥迪A6的车身侧倾非常轻微，保持了德国车良好的操控特性，但前驱车车头的推头现象也不可避免，此时驾驶者可以维持方向盘转动角度，略收油门以稍降车速，如此就能降低推头现象而顺利过弯。如果弯角的缓冲区域较大，引擎转速也恰巧落于涡轮增压的发力域中，驾驶技术熟练的驾驶者甚至还可以反其道加大油门，利用车身惯性来修正行进方向。

　　刹车表现方面，奥迪A6的刹车踏板适中，而且制动反应的渐进性相当优秀，保持欧系车刹车表现犀利的一面。

　　隔音表现

　　奥迪A6更胜一筹

　　一直都听说日产的VQ系列引擎运转十分宁静，但天籁给我的感觉却有点意外，引擎的声浪在中段转速时已有颇为明显的表现，每次稍微大脚给油，你都可以感觉到引擎的低吼声，起初我还以为是厂方故意调校出来营造一种跑车的听觉效应，但问题是当我刻意拉到高转速时，即使是超过5000转，也不会出现跑车那种“催谷”的轰鸣，反而高转速发动机的抑制噪音水准相当优异，接近200公里／小时的速度与140小时／小时的速度时发动机噪音总体类似。除了引擎噪音(只限于中段转速)有点大之外，天籁高速行驶中的胎噪跟风切声的遏制则颇具水准，这点倒超出我意料之外，因为在我印象中，风度的胎噪一向是客户投诉的重点部分。

　　奥迪A6　1.8T的隔音水准跟天籁相近，但在车厢噪音处理方面更胜一筹，也为舒适性添分不少，奥迪A6　1.8T低速行驶感觉十分宁静，引擎转速超过2000rpm以上时，由于涡轮增压器的介入，引擎的低鸣声成为车内噪音的主要来源。

　　动力表现

　　天籁加速表现平和，奥迪加速潜力深厚

　　天籁搭载的引擎来自日产最引以为豪的VQ系列，VQ引擎连续十年获得美国权威汽车杂志“Ward‘AutoWorld”的“世界十佳发动机”殊荣。天籁230JM上使用的引擎型号为VQ23DE，V6布局，排量2349cc，可输出127kw／6000rpm的最大马力与221Nm／4400rpm的最大扭力，与之相匹配的是一具四速自排变速箱。

　　实际测试中，笔者发现这具变速箱的一、二挡齿比设计过宽，换挡震动较为明显，后面三个挡位的衔接则相当顺畅，整个加速过程中，记者需要深踩油门，将发动机转速维持在4000转以上，才能获得满意的加速感。此外，天籁变速箱的引擎制动功能相当明显，减速时变速箱会随着车速降低而接连退挡，提高了减速效率，对中段再加速也有相当大的帮助。

　　奥迪A6　1.8T搭载的1.8升涡轮增压引擎最大功率为110kw／5700rpm，在1750-4600rpm区间都可以发出210Nm的最大扭力，搭配tiptronic五速手自动一体化变速箱。

　　实际测试中，A61.8T加速不仅换挡动作平顺，急起步与瞬间重踩油门时都有顺畅的动力输出。另外，变速箱还有一个运动模式可供选择，只需把排挡杆向下推到“S”挡位，就可以感受到更为凌厉的加速力道，每次踩下油门，推背感便会迅速而至。虽然车重接近1.5吨，但车辆的动态反应还算轻盈，深究其因，发动机与变速箱的默契合作是主要原因。1.8T引擎的全油门声浪并不像天籁那样雄浑，反而呈现一种较为内敛的低沉声音，引擎运转的精致度不错。

　　天籁　230JM技术规格

　　引擎型式　　　V6　DOHC　32V

　　排气量(cc)　　　2349　

　　压缩比　　　　9.8　

　　最大功率(kw／rpm)　　127／6000　

　　最大扭力(Nm／rpm)　　221／4400　

　　驱动方式　　　FF　

　　变速箱型式　　　4AT　

　　悬挂结构(前)　　　麦弗逊附防倾杆　

　　悬挂结构(后)　　　多连杆　

　　轮胎规格　　　205／65R16　

　　刹车结构　　　四碟＋ABS＋EBD

　　长×宽×高(mm)　　　4890×1765×1475　

　　轴距(mm)　　　2775　

　　测试车价格　　　29.98万元

　　奥迪A6　1.8T技术规格

　　引擎型式　　直列四缸DOHC二十气阀

　　排气量(cc)　　　1800

　　最大功率(kw／rpm)　　110／5700

　　最大扭力(Nm／rpm)　　210／1750-4600

　　驱动方式　　　FF　

　　变速箱型式　　4AT

　　悬挂结构(前)　　四联杆式

　　悬挂结构(后)　　扭力梁式　

　　刹车系统　　　四碟＋ABS＋EBV

　　轮胎规格　　　205／55R16

　　长×阔×高(mm)　　4886×1810×1475

　　轴距(mm)　　　2850

　　测试车价格　　37.85万元

　　本版撰文／摄影：刘俊

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