一个是全球畅销的高尔夫，另一个是新上市的靓丽的HRV，两辆两厢车你会更钟情谁？

　　对于大多数中国家庭来说，买车现在还是件奢侈的事，人们自然希望自己买的车既要经济实惠，又要体面时尚，两厢车的出现成为了一种必然。可也许是人们对“轿”字的传统理解，有头有尾的三厢车依然是大多数人的首选，体态娇小的两厢车始终处于配角的地位。不过随着人们购买意识趋于理性化，这种状况得到了明显改善，两厢车逐步赢得了市场青睐，在1.6升这个私家车的黄金排量中有了越来越多两厢车的身影。大众早早地派出了它的王牌车型高尔夫来抢夺市场，而作为汽车界老大的通用自然不会视而不见，刚刚上市的凯越HRV就是其抢占市场的最好武器。

　　车型背景

　　2003年夏天，上海通用推出了一款基于通用全球车平台的三厢家庭车，凯越的名字首次亮相。一年半之后，在它基础上衍生出来的凯越HRV终于登场。HRV和一年前推出的凯越属同一平台，但二者的原型车却各不相同。通用收购大宇后，以Nubira为原型车在中国推出了凯越，而HRV的原型车却是大宇在欧洲市场推出的两厢车Lacetti。除此之外，两车的造型设计工作也分别交由不同的设计公司完成，HRV则是由意大利汽车设计的领军人物乔治亚罗执笔，虽然名字都叫凯越，但在外观上却令人很难将二者联系起来。

　　同HRV一样，高尔夫同样出自乔治亚罗之手，不过乔治亚罗设计高尔夫之初肯定不会想到他正在创造一个车坛奇迹。在至今的30多年时间里，高尔夫不但成为欧洲两厢车市场经久不衰的常青树，而且一度以2200万辆成为世界累计产量最高的车型(如今榜首位置已被花冠夺取)。一汽大众引进的是第四代高尔夫，按照大众的平台战略划分，宝来、奥迪TT以及新甲壳虫都属于大众A4平台。

　　外部造型

　　虽然HRV被称为凯越的两厢版，但你可千万别把它想像成两厢POLO与三厢POLO之间那种只是尾部不同的关系。正像前面介绍的，HRV与凯越出自不同的设计公司，作为一款纯粹的两厢掀背式轿车，虽然在车身侧面线条及内饰部分还有些凯越的影子，但二者整体风格却早已大相径庭。

　　既然是两厢版，那么就从HRV其漂亮的尾部看起，掀背式的车尾曲线圆润饱满，环绕车身的侧面腰线笔直有力，与尾部和谐得融为一体，带来一种极富活力的车尾轮廓。一字排开的尾灯组合是车尾设计中的点睛之笔，赋予HRV强烈的运动气息。

　　与凯越相比，HRV的前脸设计变化也相当大，两道细致的杏眼前大灯增加了前脸的活跃气氛，蜂窝状散热格栅是泛亚设计的杰作，中间全新的三维立体别克徽标明确地表明了身份。不过尽管如此，相比尾部造型的赏心悦目，HRV略显单薄的前脸造型着上去还是有些不够时尚。

　　反观高尔夫，虽然是一款“老车”，但在外形上却没有什么落伍的感觉，相反，多年积淀下来的独特韵味却能在无形中将你俘获。整车造型中没有过多的花哨，小巧的椭圆形前大灯较为独特，从侧面看去，大灯、小灯、转向灯、雾灯错落有致排在一起，平凡中透露着个性。高尔夫的进气格栅与车身同色，而在大众其他车型上则一般为黑色，这一点与宝来很相似。高尔夫整体车身线条匀称，比例协调，显得很平易近人。

图为大众高尔夫中控台

图为别克凯越HRV中控台

　　内饰／空间

　　内饰算是HRV最能看到凯越影子的地方，一样的风格，一样的方向盘以及一样的阶梯状挡槽设计。不过HRV更多的地方还是显示出自己独特的个性，采用了更酷的黑色和灰色，中控台放弃了常见的桃木饰板，而是大面积使用钛银装饰，就连空调出风口也用钛银镶边，与凯越舒适豪华的感觉形成强烈反差，显得更时尚年轻一些。盾形中控台设计非常简洁，空调与音响控制键紧凑明显。此外，HRV还大量采用了碳纤维材质，配上真皮打孔座椅面料，尽显运动风格。

　　高尔夫内饰给人的感觉如同其外形一样和蔼可亲，仪表板与中控台采用黑色设计，虽然整体造型有点过时，没有像HRV那种时尚运动的感觉，但典型的大众汽车风格始终透露着实用与简洁。各种操作按键一目了然，即便是没开过高尔夫，也不用东找西拧的手忙脚乱。自动挡挡杆造型很像一个高尔夫球杆，造型构思巧妙。高尔夫还有很多隐藏的小设置，比如杯架、储物盒等。

　　从整车长度上看，HRV要比高尔夫长出159毫米，这让HRV的前后排腿部空间稍显宽裕，尤其是在后排长度上，身高1.8米的我坐进去后惊讶地发现膝盖竟然碰不到前排椅背。宽度上二者相差不多，坐在里面感觉都比较宽松，后排坐三个人丝毫不会觉得拥挤。虽然HRV高度上比高尔夫稍高一点，但HRV的A柱设计似乎不太合理，坐进去的时候需要刻意低一下头，否则免不了会被碰到头。两厢车的后备箱给人的印象一般都不大，不过在HRV和高尔夫身上这点得到了很好改善，相比之下HRV稍小一点，但也达到了296升，如果放倒后排座椅，还能方便装载大件物品。

高尔夫的后排同样出色,而且稍宽一些。        HRV的后排腿部空间非常充足宽敞。

　　动力性能

　　虽然外观上大不相同，但作为同平台车，HRV的动力总成则都来自凯越，只不过来了一个全新的搭配。HRV从凯越1.6升手动挡和1.8升自动挡身上各取所需，推出了1.6升自动挡车型，这也是HRV先期投入市场的唯一车型。HRV的这款1.6升发动机采用可变进气歧管技术，从厂家公布的最大功率与扭矩上来看算是同排量车型中较高的。不过别高兴太早，看到其4挡自动变速箱的表现后，我们就能想到这款车所要强调的绝非动力性，而是更注重舒适性一些。

　　着车后推入D挡，能感觉到挡杆轻微的振动，看来HRV变速箱与发动机的匹配还需进一步调校。轻踩油门，发动机的响应还算迅速，动力由变速箱柔和地输出，保证平稳起步。中途加速时，只要不是狠踩油门，发动机转速上升至3500转左右即会自动换挡，升挡后转速会慢慢回落至2000转，然后再慢慢上升，我很喜欢此时HRV的换挡感觉，轻柔平顺令人毫无察觉，有点开CVT车的感觉。试着急加速了几次，发现HRV的变速箱似乎不喜欢这种操作方式，降挡提速的感觉不是很明显，而且反应略为迟钝，不过足够用的动力输出还是保证了其持续加速性。

　　HRV给我的感觉就是不能着急，越是急踩油门可能失望越大，如果非要寻找一点提速的刺激，可以在3挡以上按一下HOLD键，加速表现会明显改观，不过付出的将是额外的油耗。对于HRV的变速箱还要说明一点，在由D挡推入R挡的时候需要将挡杆下压一下才能顺利入位，这一设计在手动车型上较为常见，对于采用阶梯挡槽设计的自动挡HRV来说显得有些多余。

　　尽管外形上不如HRV那么光彩夺目，但身为世界冠军的高尔夫自然有其优势所在，动力性就是其中之一。高尔夫发动机与变速箱配合得很好，起步平稳顺畅，开起来让人感觉很踏实。虽然最大功率与HRV同为78千瓦，提速感却迅速了许多，这与车身总重少了78千克不无关系。穿行于城市道路是高尔夫体现自身优势的最好选择，起步时“爆发性”很好，小巧的车身也为来回穿梭提供了先决条件，美中不足的是右后视镜的视野盲区有点大，超车时要小心些。

　　急踩油门加速时发动机转速会迅速上扬一下，然后回落一些再稳步上升，4000转左右感觉发动机最有劲，继续下压油门踏板，发动机在令人兴奋的低吼中转速迅速飙升至近6000转，此时车速可轻松到达160公里／时。变速箱在整个过程中都会很听话地配合动力输出，只有在急加速时才会出现轻微的顿挫。发动机令人稍感遗憾的就是噪声显得有些大，这一点也同样是HRV有待改进的地方。

　　操控表现

　　HRV的底盘结构与凯越完全相同，均为前麦弗逊式、后双连杆式独立悬挂，此外还配备了填充氮气的气压减振器，进一步增加了舒适性。不过这样做带来的后果就是让操控性受到影响，偏软的悬挂与抓地力不够的轮胎让车身容易出现过大的侧倾，在以40公里／时的速度切弯时，车尾就出现侧滑现象，影响我们高速过弯时的信心。造型中庸的四辐方向盘如果换成三辐造型，应该更适合整个内饰风格，方向盘转向过于轻巧，对转向力的回馈也不够充分，丧失了一定的路感。此外，车上人员数量对HRV的表现有明显影响，每多一个人都会在动力中体现出来。看到HRV的整体表现，可以说外形和内饰更能体现其运动风格。

　　同样作为家庭用车，高尔夫的悬挂调校就硬朗了许多，虽然牺牲了一部分舒适性，但清晰的路感会让操控更直接，带来更好的驾驶感觉。高尔夫转向准确，高速过弯时前驱车常见的转向不足现象很轻微，车身侧倾也比较正常，让我们可以放心大胆的过足车瘾。

　　配置／价格

　　两车的标准配置基本相同，双气囊、ABS+EBD、 六碟CD、手动空调以及电动天窗等都在名单之列，但在一些小设置上它们有各自的特点。HRV前排带冷藏功能的手套箱和具备抗手机干扰功能的音响系统，给人以高档车的感觉。高尔夫的长处体现在对驾驶员的照顾上，驾驶员座椅可六向调节，并增加了腰部支撑，座椅对身体的包裹性更强，舒适性与安全性都有所提高。

　　虽然前卫时尚的HRV只有一款车型，显得有些势单力薄，不过有了三厢凯越热卖打下的良好基础，再加上13.68万元的价格，让HRV还是颇具竞争性。在海外受宠的高尔夫国产后却并未迎来热捧，价格就是重要的一个因素，此次高尔夫试驾车是1.6AT舒适型，售价为15.53万元，二者近2万元的差价对这一级别的家庭车来说已不算小。

　　总体评价

　　面对拥堵的城市道路与水涨船高的油价，经济小巧的两厢车得到了更多人的认可。在HRV到来之前，1.6升两厢车市场一直是被南北大众所主导，上海通用此番借HRV抢夺市场面临的压力自然不小，不过看到三厢凯越树立的良好榜样，我们有理由相信HRV也会有一番作为。不久前大众宣布第五代高尔夫即将在海外上市，这对我们来说也许是个好消息，因为没准新一代高尔夫很快也能“中国制造”，不过在这之前，一汽大众还是应该在现有的产品上多下些功夫，毕竟面对消费者挑剔的目光，容不得有半点懈怠。

　　撰文/王鹏 摄影/罗建东