图为欧蓝德中控台

 

图为欧蓝德外观

 

图为欧蓝德外观

 　　北京吉普生产的三菱欧蓝德使用的那句“工作只是业余爱好”的广告语很吸引人，虽然上市一年多，但是仍然有朋友不断在向我打听这款车。其实在欧蓝德的华南上市会上，记者只简单试驾过它，而最近经销商上海信佳提供的长期试驾终于让我有机会对它“全天候”接触。

　　出身源自轿车平台

　　从车身尺寸来看，欧蓝德的长宽接近于一款中型轿车，不过却高大很多，更近似于一辆SUV。从后面能明显看到MPV的影子，掀背式尾门直落到底。它的外形尺寸跟日产奇骏、本田CR－V等较为接近，轴距和奇骏则完全相同。实际上，它在北美市场被细化为轿车和SUV的混型车。欧蓝德与三菱的B级轿车共用平台，也注定它其实就是一款轿车化的车型。

　　欧蓝德的内饰设计明显融合了航空仪表的设计理念。一体式的中控台与仪表板则构成了“T”字形布局，内饰的大部分区域都使用环保材料，各种按钮布置直观且易于操作。只是在这样一款强调乘坐感的车上，所有座椅都可手动调节，车内储物盒也比较少。对音响效果有点要求的车主最好还是把原装音响换掉，因为音质实在平庸。不过空调的效果倒是不错。

　　全时四驱抓地良好

　　试驾车搭载的是三菱原装四缸16汽缸2.4升发动机，匹配了手自动一体带智能学习功能的INVEC－II四速自动变速器，最大功率为134马力。发动机低转速大扭矩的特性令欧蓝德起步提速非常有力，自动变速箱换挡平顺细腻，但急加油时变成了“粗嗓门”，虽然动感十足。

　　大油门加油起步没有响胎现象，整个过程很平顺。这要归功于欧蓝德的全轮驱动系统，动力被均匀地分配到四个驱动轮上。正常情况下，动力均匀传递给前后车轮，如果有车轮出现打滑，传动系统会依靠带VCU（粘滞型离合器）的中央差速器在前后轮之间分配动力，保证将动力传递给有附着力的车轮。因此欧蓝德非常适合在冰雪、沙石、湿滑等附着力较小的路面上起步、加速，并且在转弯时也有很好的抓地力。

　　多种路况全能应付

　　除了坐姿稍高些，无论是转向力度、油门响应还是制动效果，欧蓝德跟轿车没有区别。方向盘的路感较为模糊，这一点不同于轿车，很像SUV。前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，具有典型的轿车特征，因此乘坐舒适性和行驶稳定性都很好，过颠簸路面和障碍物时减震效果明显，底盘表现比较扎实，反馈的路面信息也很丰富。

　　在不同的路面、气候条件和用途下，一种单一车型很难满足人们多方面的需求，采用全轮驱动系统的欧蓝德正是从延伸功能的角度出发，拓展了轿车的使用功能。应该说欧蓝德推崇的是功能性，淡化了越野的概念，也就是说“越野只是业余爱好”。事实上它是一款城市化倾向很明显的车型，虽然全轮驱动、20.5厘米的离地间隙和规格为215/60R16的全天候轮胎也适合在恶劣路面行驶，但驾乘的感觉与传统的SUV比更轿车化一些。

　　时尚前卫的外形，全时全轮驱动的操纵快感，超过一般轿车的通过能力，灵活宽大的载物空间，可以说三菱欧蓝德很符合处处讲究张扬个性的现代人群的胃口。

　　朝晖