记得几年前贺岁片刚兴起时，着实让中国人疯狂了一阵，今年也不例外，《手机》、《加勒比海盗》等国内外大片的公映，已让人们早早感觉到过年的喜气。不过今年除了贺岁片，又多了一道值得品味的“大餐”-贺岁车，从宝马325i到北京现代伊兰特，再到北京吉普欧蓝德，年末的中国车市再掀新车上市狂潮。且不管它们最终“票房”如何，对老百姓而言，多几分期待与惊喜并非坏事。

　　最早听闻欧蓝德的消息是在去年这个时候，一年时间的等待终于让我们有机会一睹其真颜，此次北京吉普推出的欧蓝德系列共有两驱与四驱两款车型，本刊此次试驾的是全时四轮驱动款。

　　个性外形

　　见到刚从车库里提出来的欧蓝德，满身尘土包裹下根本看不到原貌，不禁让人眉头一皱。办完交接手续后，开到路边的电脑洗车房，待清洗过后再看，却让人眼前不由得一亮。亮蓝色的车身在阳光下柔和而娇美。从侧面看，车身线条圆滑流畅，从车头至车尾过渡自然和谐，高位刹车灯安装在后扰流板上，颇具流行色彩。

　　不过整车外形的亮点还是前脸设计。与侧面的弧线相比，前脸造型中更注重直线的使用，最明显的就是中间“V”字形凸起，恰好将宽大的散热格栅分为左右两块菱形，硕大的三菱车标镶嵌其上，表明了欧蓝德的真正出身。前大灯造型也采用菱形，简单明了，充满活力。后尾灯也采用近似的菱形造型，首尾呼应，进一步增强整车美感。

　　内饰简洁

　　细看车内，发现欧蓝德内饰中大部分区域均以柔软材料包覆，做工、手感俱佳，完全体现出日系车的那种精细简洁。中控台按钮极少，除了空调旋钮与CD音响按钮外，没有任何多余按键，简单明了。位于上方的仪表板采用银色设计，与中控台形成一个“T”字形，中央的圆形时钟格外醒目。仪表板上的四个空调出风口，不用时可以完全关闭，保证内饰整洁统一。

　　欧蓝德的仪表盘造型很有特色，银色表盘与突出的轮廓充分体现运动特性，而将速度表和转速表分列两边，中间显示水温及油量的设计在国内轿车中尚属首次。不过也许是习惯问题，在驾驶中总感觉有点别扭，调整了好几次方向盘角度仍然觉得看着不够利索，还好驾驶员座椅可手动六向调节。驾驶员侧车门设有四门车窗升降按钮，方便操作，电动后视镜调节键设置在方向盘左下方，使用起来略微有些不便。

　　操控表现

　　刚坐到方向盘前，就觉得欧蓝德要比一般轿车高，视野明显好一些，但却不是开“大切”那种高高在上的感觉。车启动后，坐在车里几乎听不到发动机噪音。打开发动机罩，可以看到良好的隔音处理。挂上D挡、松开刹车，轻给油就能找到向前蹿的感觉，起步提速绝对够用，看来自动挡车并不都是那么没“情趣”。不过当转速表针两个起落挂入三挡后，发现欧蓝德的动力输出不够，每次换挡差不多要到6000转/分，加速性较80km/h前有明显下滑，试了多次仍然如此。如果不是这一点影响，欧蓝德11.3秒(本刊测试数据)的百公里加速时间应该还能有所提高。

　　既然是全时四驱车，应付坏路的本领自然不会很差，而这正是欧蓝德的最大卖点。我们找了一条正在翻修的马路开了上去，坑洼不平的路面不时还有松软的砂石路，不过这一切正好给了欧蓝德一显身手的机会。待闷住油熟悉过路况后，我们的胆子也大了起来，一阵蓝色旋风开始在土路上狂奔，身后是扬起的漫天黄沙。面对坏路欧蓝德如履平地，通过底盘传到方向盘的路感清晰准确，对判断路况大有帮助。不过话说回来，如果你真想去乱石丛生的野路上驰骋，建议不如买一辆“大切”来得更爽，毕竟欧蓝德最终定位还是落在轿车上！

　　竞争对手

　　相比打得火热的经济型轿车市场，欧蓝德所面临的对手可谓少之又少，目前国产车中还找不到一款真正能称其为对手的车型。在进口车中也只有富士Forester与本田CR-V可与之较量，其中CR-V将于2004年在东风本田正式国产，到那时也许才能说欧蓝德有了一个像样的对手。

　　在我们还车的路上，与数十辆欧蓝德不期而遇。据北京吉普有关负责人介绍，那些车将被运往全国各地作为展车使用，看来北京吉普正在为欧蓝德上市做最后准备。据业内人士预测，欧蓝德价格会在23万元左右，也许当您看到这期杂志时，这一谜底已经揭晓。但除去价格之外，欧蓝德这部岁末大片还有很多看点值得我们关注。

　　看点一、多功能性

　　这一点是这部“大片”最具争议的地方，从厂家对欧蓝德的定位就可见一斑。从CUV到全时全能轿车，北京吉普想要强调的无非就是个多功能性，既有轿车的舒适性又有SUV的野性，这正是欧蓝德要带给消费者的最终印象。通过试驾发现，欧蓝德不论从外形还是性能表现上，的确介于轿车与SUV之间，但这种均衡能否被消费者最终接受还需要市场来检验。

　　看点二、全时四驱系统

　　全时四驱代表了欧蓝德野性的一面，这一点也将是吸引消费者眼球的主要因素之一，该系统包括前后轮差速装置以及带VCU(液力传扭器)的中央差速器。欧蓝德四驱款车型可根据路况随时变换驱动形式，平时为前轮驱动，当遇到不良路况时，可自动选择四轮驱动，以保证有足够的动力输出。系统中VCU的使用，大大提高了欧蓝德在恶劣状况下的安全性以及操控稳定性，例如当一个车轮发生打滑时，系统可以将动力自动分配给其它三个车轮，来保证有足够的牵引力。

　　看点三、手自一体式变速器

　　欧蓝德4挡手自一体式变速器比较简单，没有一般自动变速器上常见的超低挡，可见厂家对其全时4驱系统比较信任。该变速器具有智能换挡系统(INVEC-Ⅱ)，可以学习并采用驾驶员习惯的换挡方式。试驾中感觉这款变速器用起来比较顺手，挡位减少也相应地带来操作简化，与发动机匹配的也较好，只是换挡冲击有点大，有损驾驶舒适性。至于手动模式，操作非常简单，只需或推或拉挡把即可，不过需要说明的是，手动换挡时一定要满足特定的转速要求，否则不论你怎么弄，它也不会按照你的意思去变。

　　看点四、2.4L三菱发动机

　　欧蓝德采用三菱原装进口直列四缸MPI发动机，排量2.351升，共16气门，最大功率可达99kW/5000rpm，最大扭矩为201Nm/2500rpm。与自动变速器搭配使用，最高时速可超过180km，排放达到欧Ⅲ标准。

　　看点五、四轮独立悬挂

　　相对来说，独立悬挂系统对路面的适应能力较强，有助于提高操作稳定性，欧蓝德采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂系统。试驾后感觉悬挂整体调校得偏硬，在公路上车轮跳动比较生硬，舒适性不够，不过在过弯时就有了帮助，抵消了车身偏高的影响，而且米其林215/60R16轮胎的抓地性非常好，出弯进弯的表现值得表扬。在越野路面上，偏硬的悬挂不再是缺点，反而让驾驶变得乐趣多多，过滤掉多余的颠簸后，剩下的只是越野的刺激。

　　看点六、整体式车身设计

　　欧蓝德在设计中采用先进的滚压焊车身加固技术，并利用新工艺来提高配合间隙、表面处理的水平，高强度的整体式车身能在碰撞发生时，通过前端和后部吸能区分散撞击能量，防止车身过分变形，保护乘员安全。

　　此外，前排双安全气囊、带EBD功能的四轮ABS系统、前盘后鼓式刹车、车身侧防撞杆等装备进一步保障安全性。

　　看点七、内部大空间

　　欧蓝德个头比一般轿车高大，其内部空间自然宽敞许多，不论是头部高度还是腿部空间都很充裕。后备箱门采用液压升举，虽然储物空间不算出众，但放一些郊游或生活用品还足够用，后排座椅可以6：4折叠放倒，以装载尺寸稍大物品。(王鹏/文、图)

　　欧蓝德、CR-V、Forester技术参数对比