生命中第一次与皇冠邂逅还是在四五岁的时候，急性脑膜炎的突然发作把我期待已久的假日变成了梦魇，心慌意乱的父亲跑到胡同口的出租车站（当时北京的出租车很少，而且全部是定点停放）叫来一辆皇冠把我送往医院，而我对那次旅途至今留存的印象仅有头部开裂一般的剧痛，5元钱的“巨额”起步价，以及方方正正的前格栅上镶嵌的皇冠标志。

　　20年后，当一汽丰田全新打造的第12代皇冠停在面前，我的心中涌起一种莫名的冲动。作为丰田汽车中国战略的新坐标，一汽丰田皇冠此番来势汹汹，矛头直指雄霸豪华车市多年的奥迪A6；至于皇冠是否具备与奥迪A6叫板的底蕴和实力，那就需要我与皇冠这次的72小时“亲密接触”来检验了。 　　加长轴距和加宽轮距的舒展外形，将跃动感与高贵气质表现得淋漓尽致。 　　老款皇冠方方正正的头灯线条在新皇冠上被流畅而富于张力的曲线取代。 　　仪表盘采用了红色指针白色数字蓝色背光，速度表下方的液晶屏可以切换多种信息。 全灰色调内饰显得庄重有余而活力不足。

　　中控台上7个切换按钮与触摸屏的组合运用，可以使用全车约60％以上的功能。

　　外形内饰

　　彻底颠覆传统，VIP版的象牙色内饰庄重有余活力不足，2850mm的轴距令后排乘客可以跷起二郎腿。

　　上世纪八十年代出口到中国的皇冠以第8代、第9代车型为主，到了第10代以后出口基本终止，因此皇冠归隐十数载后再现江湖，给人以耳目一新的印象。

　　老款皇冠方方正正的车厢与头灯线条在新皇冠上被流畅而富于张力的曲线取代，引擎盖边缘一直延伸到不规则前大灯，将灯罩分割为层次分明的两个曲面；加长轴距和加宽轮距的舒展外形，将跃动感与高贵气质表现得淋漓尽致；侧面造型似曾相识，短促的车鼻、上挑的腰线与大角度倾斜向下渐宽的C柱令人联想起了宝马5系；轻微上翘的车尾增强了视觉厚重感，大面积梯形尾灯的造型较另类的前大灯收敛了许多。

　　内饰则有多个版本可供选择。记者试驾的VIP版本采用了象牙色内饰与真皮＋实木装饰，全灰色调显得庄重有余而活力不足。灰色实木饰板横贯车厢左右，中控台上居于正中的多媒体8英寸触摸式信息显示屏具有左右独立温度调节功能，通过下方空调、菜单、目的地、地图、信息、视频、声频7个切换按钮与触摸屏的组合运用，可以实现全车约60％以上的功能运用；仪表盘采用了红色指针白色数字蓝色背光，速度表下方的液晶屏可以切换瞬时油耗、车外温度、续航里程、平均油耗等多种信息。

　　2850mm的轴距使得皇冠的车内纵向空间成为纯粹的数字游戏，记者将驾驶座椅调至中央偏后的位置，后座乘客还能有限地跷起二郎腿。但想搭皇冠的便车显然不是明智的选择，和所有前置后驱车一样，传动轴使后排地板中央的位置增加了一个凸起，第五名乘客必须劈开腿“骑”在上面。

　　由于加装了后部空调及冰箱，皇冠VIP的后备厢被压缩至426L，宽度高度都让人满意，形状也比较规整，但纵伸则明显不足。

　　山路体验

　　前置后驱设计最大限度避免了转向不足，但若打方向过急有轻微的转向过度迹象。

　　新皇冠还通过发动机和悬架系统的轻量化，达成前后车身重量53∶47的理想分配，保持整体车身重量的平衡。为了提升极限状态下底盘的稳定性，新皇冠沿用了豪华车常见的前置后驱设计。与FF相比，FR能让汽车在过弯、制动、加速时保持最平稳的车身动态，转向动作不容易激化，驾驶起来比较容易掌握。

　　从京承高速驶入六环，出小汤山出口后继续北行，不久便驶入昌平区的山路。

　　新皇冠全系标配的ABS＋EBD＋VSC（车身稳定性控制系统）＋TRC（牵引力控制系统）最大限度保持了底盘的稳定性，以70～80km/h的时速在蜿蜒曲折的山路上疾驰，方向盘对车头指向的控制异常精准，偶尔不减速经过近似发卡弯的急弯，轮胎开始接近极限发出一两声摩擦，轻微的转向过度迹象随着VSC＋TRC的介入被迅速修正，而仪表盘上的TRC灯也会一闪即灭，并发出报警音提示驾驶者集中注意力。

　　虽说FR车是最适合玩甩尾或漂移的，但漂移对车身结构隐性伤害较大，记者也没有胆量载着4个朋友在山路上冒险，只敢做些浅尝辄止的试验。

　　关闭TRC功能，在入弯前踩下刹车，在弯内同时打方向盘，并在车头指向接近出弯角度时突然踩下油门；伴随着轮胎的尖啸可以明显感觉车尾向外一甩，后座的同事一片尖叫，而车头已经略微偏过了正确角度，记者只得再稳打方向盘回正，车身已稳稳行驶在车道内。

　　与FF车的转向不足相比，FR车转向过度显然更好控制，转向不足在车头向外侧偏移时需要向外轻微回轮以恢复轮胎的抓地力，与驾驶者的条件反射刚好相反；转向过度的修正则与正常驾驶方式吻合，且车头一般都能控制在车道以内。

　　公路行驶

　　在京承高速上轻易攻至220km/h，油门仍有些许余量；发动机在5000rpm以下并无声嘶力竭的迹象。

　　RoyalE以上车型都装备了一键启动系统，坐进车厢后只需将智能钥匙随手一扔，踩下刹车踏板的同时按下启动按钮，V6发动机轻轻一颤即平稳启动，此时车厢内安静得甚至让人产生几分不安，记者下意识低头看一眼转速表，以确认车辆是否已经发动；如果挂入倒挡倒出车位，8英寸多媒体显示屏会立刻切换至倒车影像诱导模式，后方彩色影像不但会清晰显示，目前方向盘偏转位置确定的倒车轨迹也会用曲线勾勒出来。

　　进入四环路，稳健地增加踩踏油门的力度，速度也逐渐提升至100km/h左右。车厢的隔音效果极佳，发动机也保持在2000rpm以内的低转速区域，驾驶者可以懒洋洋靠在座椅上，静静享受8扬声器音响中播放的悠扬音乐；如果兴致突至想体会一下超车的快感，只要略微在右脚上加力，速度表指针便会随心所欲地提升，车头轻轻一偏间已将前车甩在身后，根本用不上kickdown帮忙。

　　经过了漫长的等待后终于驶入空旷的京承高速。通过收费站将车速平稳提升至60km/h，按下挡把左下方的运动模式按钮，突然将油门踏板踏到底。经过1秒左右的延迟，kickdown功能瞬间启动，伴随着在变速箱连降两挡与发动机转速猛飙至4000rpm的，是如飞机起飞般令人窒息的推背快感，同车的几位同事立刻大呼过瘾；如果踩定油门踏板不放，转速指针会一直飙升到近6000rpm才会升挡，而此时时速表显示早已超过120km/h.

　　从一簇车流中杀出后，前方终于出现一片开阔地带，记者再次启动kickdown，150、160、170、180，速度表指针义无反顾地向上攀升，在接近一个坡顶时终于达到180km/h———记者上次试驾荣御时225km/h的个人纪录即是在后面的大下坡创下的；此时轮胎抓地依然稳健，发飘迹象微乎其微，发动机噪音也仍在可以接受的范围内，倒是车身凸起部分撕裂空气时的尖啸不知不觉间成为车厢内噪音的主要来源。

　　从坡顶掠过进入下坡路段，本已略现疲态的速度表指针得到了重力的助推，再次向上顽强攀升，10秒钟后已经飘至220km/h，且明显还有上升余量。怎奈此时前方三部车辆排成恼人的三连星———刚好占满三条车道，记者并没有以220km/h的时速从路肩超车的勇气，只得忍痛踩下刹车踏板降低车速，驾驶皇冠的舒马赫体验之旅就此收尾。

　　皇冠3.0L的表现非常稳定，在2000～5000rpm的宽广范围内，明显感受到动力一波波汹涌而出，并不像一些车辆需要精确控制转速才能获得最佳油门响应；工况图也证实了记者的判断：在1800～5500rpm区间之内，扭矩输出都达到了280N·m以上，与300N·m的峰值扭矩非常接近。

　　油耗

　　3天内行驶740km，加97号油365元，百公里油耗11.8L，对于一款3.0L轿车已属不易，但野蛮驾驶状态下油耗会飙升至15L/100km以上。

　　虽说皇冠的潜在购买者对于油耗之类的问题可能并不太关心，但3.0L的排量与长距离行驶还是令记者感受到了不小的经济压力。记者3天来共驾驶皇冠行驶740km，其中高速公路约占40％，山区道路与城市环路约40％，市区路况约20％，全部使用97号汽油。第一次加油是在提车后不久，“一不留神”就花费了265元，令身为工薪阶层的记者心痛不已；跑到540km左右车载电脑显示续航里程已低于20km，于是又补加了100元，跑到740km还车时油箱指针亮底。

　　3天总计行驶740km，加97号油365元，整体路况比较良好，百公里油耗11.8L，对于一款3.0L轿车已属不易。通过方向盘右侧的按钮切换，仪表盘显示屏可以显示瞬时油耗，记者在八达岭高速昌平———五环路段曾经为赶时间搞过一次野蛮驾驶，按下运动模式键见车必超，全程速度保持在160km～180km/h之间。低速下kickdown功能启动瞬时，油耗显示可能提升到骇人的50L/100km以上，而常规踩油门加速时，瞬时油耗显示也多在20L/100km左右，导致那段路程的平均油耗高达15.2L/100km.皇冠的节油性体现在匀速行驶状态下。以90km/h的速度在高速公路上巡航，瞬时油耗显示只有8～9L/100km，非常令人惊讶。此外市区内对路况的准确判断也是节油的一条捷径，如果在2000rpm以上收油，或提前轻点刹车，电脑芯片会自动切断发动机喷油，瞬时油耗显示为0.

　　皇冠RoyalSaloon GVIP技术参数：

　　长/宽/高（mm）：4855/1780/1480

　　轴距（mm）：2850

　　整备质量（kg）：1685

　　发动机：3GP V6 DOHC 24V Dual VVT-i

　　排量（ml）：2995

　　最大功率（kW/rpm）：170/6200kW/rpm

　　最大扭矩（N·m/rpm）：300/4400

　　变速箱：手自一体式6挡（6SuperECT）

　　最高车速（km/h）：235

　　最小离地间隙（mm）：150

　　最小转弯半径（m）：5.2

　　油箱容积（L）：70

　　行李箱容积（L）：426（配备后部空调及冰箱）

　　轮胎规格：215/55R17

　　综合油耗（L/100km）：9.4

　　制动系统：前通风盘/后实体盘

　　悬架系统：前双叉杆/后多点连杆式

　　驱动方式：前置后驱

　　厂家指导价格（万元）：48

　　点评：

　　皇冠的优越动力性能令记者始料未及。皇冠3.0L发动机的动力输出参数与以驾驶感受著称的宝马530i并驾齐驱。

　　皇冠难能可贵之处是包括入门级车型Royal在内全系7款车型都装备了3.0L发动机与6SuperECT手自一体变速箱，从而使得在这个价位上能够与其比拼动力的国产车仅有雅阁3.0L，而天籁3.5L发动机的排量优势则被4挡自动变速器所抵消。不过Royal版本的配置显得有点寒酸。

　　记者喜欢的：

　　1.170kw、300N·m的动力输出与宝马530i并驾齐驱，为驾驶者带来始料未及的运动快感。

　　2.RoyalSaloon及以上版本的装备水平值得称道。

　　记者不喜欢的：

　　1.前置后驱设计使后排地板中央高高凸起。

　　2.两款高端车型RoyalSaloonG型和RoyalSaloonGVIP型价格过高，与39.3万元的RoyalSaloon型相比增加的实用装备有限。

　　皇冠配置梯度表：


　　撰文/摄影 本报记者 张齐