图为天津一汽丰田皇冠外观

图为天津一汽丰田皇冠中控台

　　看着漫天飞舞的雪花和光秃的树丫，很难相信春天已经到来，寂静的山谷在黑白相间的色调陪伴下，令人感觉得以从那喧嚣繁杂中解脱出来，独享一片清静的明澈心境， 偶尔经过的阳光， 增添一抹冬日微阳的温暖,将辐射的能量飘送至大地，交汇的撞击展现了魔幻的色彩，拨动了生命的旋律，春天的起点，世间万物仿佛都遵循着它特有的轨迹和规律，不断重复丰富多彩的色调。

　　外形

　　穿着银灰色外衣的丰田皇冠(CROWN ROYALSALOON G)静静的傲立在风雪中，稳重简洁而清晰的外形，亦古亦今的设计风格，与大地融为一体，如千卡钻石般闪亮的氙气大灯，目光锋利，丰满臀部突显圆润张力的魅力；燕尾服式样的双排气管，唯一的动机就是为了车头宽大的进气隔栅看上去更高雅，传达出外部形体感和内部空间感，它自信，蜕变了庸俗的霸气，简练的手法展现令人耳目一新的美感。汽车就像房子需要不断翻新，12代皇冠由里到外都是全新设计，除日本本土外，中国天津是唯一在海外的产房，它的诞生延续着前世的传奇，保持有的变化，又让重复的元素相互参照，至少视觉牵动意识，迁出更加丰富的情感联系，用理性和感性制造视觉的逻辑。

　　站在车旁，倒后镜上的照明灯和车内灯亮起，这家伙到是挺体贴的，当然我知道它感应到我身上的电子钥匙，车灯的亮起表示可以为主人效劳。接近直角的开门角度，像对任何客人都热烈欢迎，身材高大进出也不会有任何困难。深色的内饰与银灰色的外衣形成强烈的反差，把它的沉着与从容都隐藏了起来，也许它有着东方人独有的神秘、谦和、害羞吧！无法透彻地与它亲近交流，看来还是要花多点时间才能深入的了解它。

　　内饰

　　进入车内，外面风雪的喧嚣沉寂下来，人车界面的豪华度还是有点让我无所适从，不能说那些配备是要超越自我的神话，起码按键式的点火开关差点让我误会是在开飞机；淡蓝色光芒的仪表盘让我的眼神开逐渐适应环境，液晶显示器让我明白车内外的温差，左右独立工作的恒温空调和电动加热座椅开始工作，让身体绷紧的我从理性世界获得能量，最过隐的设计是左右摇摆的出风口充满怀旧味道，你会感觉到它温柔的一面。

　　多功真皮座椅的含义是包括前后两个区域，在照顾精炼的整体立面视觉效果的同时，人体工程学方面的考虑给予很高的使用舒适性，八个方向电动调节座椅还外带电动腰部支撑调节，如果还嫌坐姿不够完美，多功能四个方向电动调节的真皮实木方向盘一定可以帮到你；车内的每个个体元素的摆放都属于一种形态空间，任何变动都会影响主体，后座靠背角度的电动调节功能和加热功能就是主动变化的写照，副驾驶座的靠背侧配有两个按钮，后座可以移动前座的所属空间，前副驾驶座靠背的中块可以放下变成后座的脚踏，而左右侧窗和后窗的遮光帘保证这种空间的神秘性，后座扶手后的冰箱就是锦上添花之笔。

　　全黑的格调带有一种妖艳的诡秘，有点沉闷，改进和设计结合了的高级材质合成面料与做工精细的真皮在这种气氛下混淆了它们的区别，中控台的彩色液晶显示器提供了一块五彩斑斓的绿地，里面的内容更是五花八门，它的电子语音导航地图(GPS)实用准确，充满高科技的味道，DVD和电视频道提供了一个活动的风景，结合八喇叭的音响，赋予它充满变化的脉搏。

　　初识皇冠对它不甚信任，认为它的电子地图准确性只是流连在表面的华丽感，让人觉得它有种不可接近的力量，在几天的行程中，我多次的故意走错方向和路，它总是不厌其烦的修正路线，从接近距离和转弯方向到第几个出口离开，都详尽清楚，傍晚当车头自动感应大灯亮起,它还自动调低显示器的灯光，避免刺激我的双眼。倒车时，它又变成了倒后镜，通过尾箱的摄像头将车尾的状况曝光，避免不必要的接吻；内置六碟的DVD和8喇叭音响的效果出众，增加了驾驶生活的乐趣，当然行车时为了安全是看不到DVD的节目，通过触摸屏的沟通，也许它的坚韧、诚恳和准确，在不经意之间流露的雍容和大气，把我折服，分手的时候，有种依依不舍的感觉。

　　其实围绕主体，除了驾驶功能外，前后座都能控制空调音响灯光的变化，在后座顶侧和前排座靠背后分别保留了上一代皇冠的出风口和扶手，延续了它旧有的风格，可圈可点的还有精湛的隔音术，远离了光怪离奇的喧哗，隐没在的郊外路途上，充满田园般的恬静安逸。

　　安全

　　庄重气派的黑木饰条反着暗光，云集了暗木花纹的精华，如果说，在它下面的双安全气袋是主菜，那国内唯一配备的双膝盖安全气袋就是补品，而侧安全气袋和侧安全气帘就是甜品，当然要是安全就着么简单，不如把车吹成一个大气球，怎么撞都行，那么车内的人就像洗衣机内的衣服，洗完后都绞在一起，所以头盘是预紧限力式安全带。

　　更漂亮、更舒适、更安全是开发新车的目标，新皇冠采用新底盘和新车身，并在与车身车重相异的车辆相撞时，以共存为设计目标。主动安全系统的安排一样不少，如电子制动分配力控制系统(EBD)、电子防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)、车身稳定控制系统(VSC)和HAC上下坡辅助控制系统，有了这些系统不遗余力的保护，吃菜心里都塌实很多。

　　为什么要这么多看似花哨的东西，我摸了摸标有SRS标志的地方，那是埋着地雷的禁区，我有贼心却没贼胆，那就试试主动安全系统吧！

　　我兴奋地关掉TRC&VSC系统狂踩油门，以为可以通过扭曲它的理性，让它露出本性打破我们之间的隔膜，在冰雪路面上起步的新皇冠，后轮失去抓着力，两个后轮飞快空转，车身开始横移，这是它对我粗暴行为的回答——欲速则不达，看来失败了，我不得重新打开TRC&VSC系统，在牵引力控制系统(TRC)的帮助下，当有车轮打滑，会将动力转向还有抓着力的车轮，就算两个后轮都失去抓着力，将油门踩到底，车轮最多停止转动，不会让车身横移，避免发生危险，最后逃离那刺骨冰面靠的是左后轮冰下的一条枯树枝，让我们随风起步重新得到了抓地力。

　　斜坡上的冰雪反射着春日的寒光，黑的路是实，白的雪是虚，黑白的包容彼此映衬，对于新皇冠来说是一种考验，激发起了车身稳定控制系统(VSC)的决心，协调发动机功率的输出与四个车轮于黑白的关系是它的长处，通过它兄弟们EBD、ABS和TRC的帮助，得以保持前进的寻迹方向，避免变成挣脱缰绳不受控制的野马。值得赞赏的是刹车系统，前轮采用16寸通风碟，后论为15寸实心碟，215/55 R17的轮胎，配置一点不马虎，智能电脑会根据脚的速度决定刹车的力度，也就是说轻微的踩下刹车踏板，刹车系统的表现很温柔，大力踩下的结果是钢硬，反应直接的回到相对静止世界，让我脚踏实地。

　　如今的汽车已离不开电脑的参与，以前遥不可及的安全驾驶乐趣在现在可以随手可得，在它的服务下，我们得以享受风驰电掣的过程，也许生活就是如此。

　　动力

　　随着地球表体曲折的蜿蜒，搭载全新3.0公升V6双VVT-i发动机的新皇冠，于4400 rpm被榨出了300Nm的最大扭矩，将压缩的力量转换成连续的转动，6200rpm达到170kw的最大功率，在3GR-FE、手自一体式六前速变速箱(6 Super ECT)的配合下，0～100km/h用了7.4秒，四档已经破了225km/h，五档能将速度表的指针提升至最高的境界，三、四档行驶中，加油力度大些，些随之而来的是推背感，变相加重我心脏的负担，密齿比的变速比，加上拥有的丰田看家本领Dual VVT-i(进出气门双向正时智能可变系统)，低油耗、低排放，废气排放达到同级的欧三标准，其运转宁静平稳，接近无法感觉的换档顺滑度只有当事人才能深有体会。

　　操控

　　在我们杂乱的世界，怎样过滤那令人身心震荡的干扰，让它的旋律有序地起伏，新开发的前双叉杆式悬挂和后多连杆式悬挂，针对中国路面做了相应的调整，在变幻面前毫不忙乱，拒绝迷失方向，忠实本分地过滤来自大地干扰，后轮动是它的一大特色，最佳的前后轮分配比是前轮动车永远无法达到操控的感觉，高速的稳定性很难让时速指针当作联想，弯道的准确指向会不自觉的加速，随着主人地指挥迈向新天地，但我喜欢较硬的悬挂，因为我还年轻，探索未知世界比较直接的速度感是理想原动力。

　　总结

　　当回归风涌来，不知是拂面而过，还是做夺目的皇冠，态度决定一切。日系车的先进电子系统加上严谨认真的做工，创造以人为本的豪华气氛，在丰田新皇冠上得到了充分体现，强劲的动力，细腻的动力输出，成功孕育出独到的产品风格传承经典，看来一贯不紧不慢的丰田拿出诚意做有深度的作品重归中国，做永恒的经典才是最好的例证。

天津一汽丰田 皇冠
引擎
型式	V型6缸顶置双凸轮轴电喷24气门
最大功率	170kw/6200rpm
最大扭矩	300kgm/4400rpm
驱动方式	前置引擎后轮驱动
变速箱
型式	手自一体式6前速自动变速箱
转向
转向器型式	动力辅助
最小转弯直径	10.4米
方向盘从左至右	3.75圈
制动
前	通风盘式
后	实体盘式
悬挂
前	双叉杆
后	多点连杆
轮胎/轮圈
轮圈	17英寸
轮胎	215/55 R17
性能
0-100km加速	7.4秒
车身/其他
车身	4855mm/1780mm/1480mm
轴距	2850mm
车重	1685kg
油箱容量	70L

　　设备

　　防紫外线设计车窗玻璃，氙气前大灯，可加热、可折叠电动后视镜，倒车诱导显示屏，自发光式仪表盘(亮度可调节)，驾驶员信息系统，多媒体8英寸触摸式信息显示屏，防夹设计电动门窗，驾驶席8向电动调节装置及电动腰部支撑，助手席4向电动调节装置(带脚枕)，后坐中央扶手带储物盒、杯架及各控制开关，左右独立式自动空调，后排自动空调带空气清新器，车载冰箱，6碟连放CD机，多媒体DVD语音电子导航系统(带蓝牙免提装置)

　　Text：林森 Photo：阮锦程