东风与重庆渝安合作生产微车，在有些人认为，不排除其有“以微制微”的想法，在长安的后院烧了一把火。

　　从长安集团手中重新夺回三甲位置的东风集团，将继续乘胜追击。5月22日，东风与收编了珠峰摩托的重庆摩托车企业渝安集团合资生产的“东风小康”微型车即将在武汉上市，在微型车市场明显落后于一汽、上汽及长安集团的东风集团，将就此迈出完善产品链的重要一步，还在以重庆为大本营的长安集团后院点了一把火。

　　东风了却微车心病

　　东风作为中国最大的汽车制造企业之一，产品品种是三大汽车企业中涵盖最广的一个。可以说，“重、中、轻、轿”，东风样样皆有，却惟独缺少微车。这无疑是东风的一块心病。

　　重庆东风渝安汽车销售有限公司副总经理庞海16日在接受本报记者采访时称，2004年微车销量为92万辆，同比增长了10.54%，预计今年，微车的销量将会比去年增长10%以上，有望达到100万辆。这个销量占了整个汽车行业销量的20%以上。微车有着这么大的市场，如果忽略微车，无异于对中国未来最具有潜力的汽车市场视而不见。

　　早在2000年，东风就有意进入微车领域，但由于种种原因，没有实施成功。2003年，已进入汽车领域的渝安与东风一拍即合，于6月27日正式在湖北十偃成立了东风渝安车辆有限公司，其中东风汽车公司和东风实业公司占50%的股份，渝安集团占50%的股份。

　　庞海称，这是一个全新的合作方式，东风的品牌加上技术与民营企业的市场营销机制，将会给这个企业非常大的活力。

　　去年，销量一直位列中国汽车行业三甲之列的东风汽车被“以微为本”战略的国内微车老大长安集团超越，这对东风来说是一个不小的刺激，也让东风认识到，要想重返三甲，就必须放下架子造微车，重、中、轻、轿、微一个都不能少，这样才会完善产品链，增强竞争力。

　　虽然，今年第一季度，东风有着梦幻般的开局，实现生产16.667万辆，销售16.71万辆；一举超过长安(生产15.41万辆，销售16.0596万辆)，重返三甲行列。然而，其和长安销量相差不多，东风的三甲地位并不稳固。

　　东风希望重、中、轻、轿、微齐头并进，稳固自己三甲的地位。庞海称，今年，东风渝安计划销售2万辆，明年销售5万辆，到2008年，东风渝安希望这个数字达到15万辆。

　　微车行业重新洗牌？

　　国内100多家整车厂中，知名度较高的不过十几家，而有实力的微车生产厂家就更是屈指可数，西南证券汽车分析师董建华称。在微车领域有传统优势的长安、五菱、哈飞等厂家，在固守微车优势的同时，开始向微轿等高端产品进军。

　　然而，一直以来，微车发展在国内受到很多限制，国内有60多个城市禁微限微。但随着石油资源紧张趋势不断发展，大力发展微车的呼声日高。近年来，有利于微车的政策法规陆续出台，《新的汽车产业政策》和《节能中长期专项规划》中，明文鼓励发展微车，微车正逐步成为具有广泛用途与广泛消费群的“国情车”。

　　与此同时，还有消息称，今年即将开征燃油税，实施新“汽车消费税征收办法”。这些政策的实施，受惠最多的都也都将是微型车。

　　随着微车地位一步步提高，一线大厂不屑做微车的状况也发生了转变，生产轿车占优的一汽、上汽，早就放下身段做微车了。一汽生产佳宝系列微车，上汽通用则和原柳州五菱合并，成了目前势头最猛的微车厂家。随着“东风小康”微车的上市，国内三大主力集团将尽皆杀入微车市场。

　　前两年，生产微车的厂家中，长安、五菱、哈飞、昌河四大企业占据优势地位。微车前三名一度都不属于三大集团(一汽、上汽、东风)。

　　上汽联手通用合并了原来的柳州五菱，并加大了在微车领域的技术投入，2004年，新产品五菱扬光、五菱之光等广受欢迎，在局部市场对长安进行了有力的挑战。

　　2004年，微车行业中，长安的份额最高，占到36.92%，通用五菱为25%，哈飞为19.98%，一汽佳宝为9.93%，昌河汽车为8.63%。进入2005年，随着上汽通用五菱的进一步发力，新年第一个月，上汽通用五菱销售突破3万辆，销量同比增幅高达94%，在微车行业超过了传统老大长安集团本部的销量。董建华认为，虽然，整个长安集团的微车销量还是多于上汽通用五菱，但是微车市场在新年开始就有如此大的变局，料想今年微车市场将会好戏纷呈。

　　长安后院起火？

　　东风与重庆渝安合作生产微车，在有些人认为，不排除其有“以微制微”的想法，在长安的后院烧了一把火。

　　最为明显的就是，东风渝安车辆公司将其销售公司设在了重庆，长安集团的大本营所在地。但是东风渝安的庞海却极力回避这种说法。他称，东风渝安将销售公司设在重庆，是因为重庆有着便利的交通优势，老汽车工业基地形成的丰富人力物力资源和零部件配套优势。

　　而据有关消息称，东风渝安下一步计划生产一种新型微型货车，其生产已基本决定设在重庆。

　　在东风渝安汽车销售公司的展厅里，记者看到了展示在展厅内的东风小康车。庞海称，东风微车邀请意大利专业设计机构全新设计外型，工艺、配置都向轿车看齐，在外型尺寸上，根据国家标准做到了尽可能大，上市以后，相信会对目前的微车市场形成冲击。

　　相对于其他类型的微车来说，东风小康车的长宽高明显大一些，载货量也较长安之星稍多。庞海称，东风小康车从1.0至1.3排量，价位大致在3.5万至4.5万之间，与其他微车价位差不多。东风小康为了能够赢得市场竞争，当然要有其独到的竞争优势。

　　就东风小康上市，会不会给以微车为本的长安集团造成一定的冲击的问题，长安集团宣传部有关人士回答，他们目前还不清楚有这回事，并表示会好好了解情况。

　　董建华称，东风虽然可能有以微制微的想法，但是长安发展微车都有20多年了，短期来看，东风小康车还不会对长安造成太大的冲击。

　　本报记者　陶春宇　重庆、武汉报道