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日系“内战”--天籁 雅阁 马自达6 丰田佳美

http://www.sina.com.cn  2005年05月11日 11:34  车王

  

图为进口丰田佳美与东风日产天籁外观图片

    

图为广州本田雅阁与一汽马自达6外观图片

  感慨往日排队加价买雅阁的日子一去不复往了,现如今05款新雅阁增添配置、价格松动的背后是在接受同样来自日系兄弟车型们的挑战......

  日系车在国内汽车市场中是个特殊的矛盾体,一方面饱受争议,承受各种舆论压力,另一方面产销量居高不下,各款车型大都有良好的市场反映。“指责”与“销量”同涨,负载很多的日系车行走于中国的每一条大街小巷。

  短短几年,昔日代表“地位”与“财富”的中级轿车,在价格跌破30万大关后,随即成为“金领”一族的座驾,消费群体迅速膨胀。如果现在有笔20万至30万的购车预算,在以价格为基准划定范围后会发现,原来“雅阁”、“君威”、“帕萨特”三国鼎立的局面已被改变,“日系军团”势力大增,并已渐渐成为中级轿车市场混战的主要角色。 本期栏目将选择“风头正劲”的东风日产天籁,“经久不衰”的广州本田05款新雅阁,“动感十足”的一汽马自达驾6以及“一贯稳定”的05款丰田佳美进行比较,四款2.4升(左右)排量车型,两款05年最新上市及06年即将“进口变国产”的丰田佳美,还有极具个性的“运动型选手”......中级轿车的舞台大部分被日系车型所占据,各个角色褒贬不一,暗中较力中哪位为实力战将,哪位最具人气,哪位最受关注......答案即刻揭晓。

  操控性

  此次测试选择在城市边缘的高档会所中进行,印象中中高级商务轿车就应该出现在这些地方。相对平顺的路面,安静的环境,更加注重乘坐者的舒适感和驾驶者的轻松感是这次测试的主要目的。

  马自达6的运动感和操控感远远区别于其它三款车型,驾驶马自达6的最大乐趣并不在于体验加速度的推背感,而是其在弯道上的动态表现可以傲视其他日系兄弟。马自达6方向精确,高刚性的车身为弯道中高速行驶带来了很强的信心。-车头入弯反应灵敏,车尾跟随性很好并不会出现“甩尾”,虽没有DSC 的帮助,但车身仍然稳定,少许侧倾后悬挂系统立刻给车身以强有力地支撑。出色的行驶稳定性使我们对速度感有所迟钝,在转弯时几乎出现转向不足的场面;而此时马自达6的表现在日系车中是相当出色的,高速时没有日系车较轻发飘的感觉,不仅行驶足够稳定且拥有高速过弯的灵活性,使之平稳优美地完成了每个转弯动作。优秀的操控感使悬挂偏硬路感传递较为直接,牺牲了一些乘坐舒适感,但马自达6对路面坎坷不平的处理却还是四平八稳,即使高速行驶中遇到小坑洼路段,车身颠起后方向不会偏出。

  其他三款车型悬挂系统调校明显向舒适性,总体设定较软,使操控性所折扣。新雅阁的新型电子液压方向力可随速而变,高速稳定低速轻便;在停车场雅阁表现有些笨拙,高速快方向时助力系统反应有些迟缓,导致向不畅,加之轮胎附着力不足容易发侧滑;而在通过较大沟坎时悬挂系统舒适性显现无疑,乘客的震感并没有想中强烈。

  佳美的底盘结构与天籁相同均沥 ES300,在汽车行的舒适性方面很有助,特别是在通过颠簸路面时减震俪应出色;虽悬挂设计偏软但在模拟绕桩的测试中车身反应比较紧凑,但进行较激烈操作时车子侧倾明显,轮胎聒噪出现了响胎现象。天籁整个悬挂系统的设定偏“软”,在追求驾乘者舒适感的同时,也使其急刹车时出现“点头现象”,同时在急打方向盘时车身侧倾比较明显,回正方向盘车子也有少许晃动,毕竟操控性对天籁来说并不是重点所在。

  天籁在噪音抑方面在日系车中表现不错,在停车怠速状态下车辆内外均十分安静,但当车速超过80公里/小时就明显有风声出入耳朵,同时发动机转速超过3000转也会有噪音传入车中。佳美安静的怠速也令人印象深刻,发动机震动控制的也相当不错,在怠速或部分负荷情况下,不看转速表很难判断出发动机是否在运转中。新雅阁在车身线条方面的细微变化,使之变得更加顺滑,但这光顺的改变不只是为了外观上流畅,而是对降低风噪的改进。老雅阁的噪音问题一直以来颇受微辞,新一代雅阁为解决这个问题在降低风阻之外,还在发动机舱、车顶、车门等多处使用了新型隔音材料,此外新雅阁高速巡航时转速比上代更低,令车厢更加安静;底盘隔音处理也使路噪被大量隔绝,即使在颠簸路段,从底盘传上采的噪音也是轻微的;时速120公里/小时只有细小的风噪传入车内,路噪感觉更小,这也是雅阁完成自我的最大改进。

  天籁:

  评价:驾驶稳健,突出乘坐舒适感。

  雅阁:

  评价:控制准确,驾驶感好。

  马自达6:

  评价:驾控感稳定,路感准确,赋有驾驶乐趣。

  佳美:

  评价:驾驶轻盈,轮胎抓地力略显不足。

  动力性

  此测试四款车均采用先进发动机技术。天籁配置的是六缸V型排列发动机,动力输出最为强劲,虽只有2.3升排量,但VQ23DE发动机来自连续10年获得“世界十佳发动机” 殊荣的.日产VQ系列家族。发动机反应注重动力的平稳输出,更加体现了乘坐舒适的一面。动力表现上,当转速达到3000转以后才能有明显的动力输出,因此需要较高转速才能发挥它的实力。

  马自达6的发动机同样采用全铝制发动机,可变正时气门系统。虽其起步速度并不十分出色,但中后程提速表现出色,3000转附近动力开始涌现,当转速达到4000转时强大的推动力从身后涌来,轮胎发出简短的嘶鸣后冲了出去,没过几秒车子已经到了100公里,发动机运转流畅反应灵敏。

  雅阁采用全新i-VTEC发动机,可按照发动机高低转速切换进气凸轮轴,其目的是使发动机燃烧更充分,动力反应更加连续;在2500转至5500转区域内持续提供80%以上的扭力。但在实际加速过程中没有明显推背感,这也许与其降噪而增重的1.5吨身躯有关。

  佳美的VVTi智能正时可变气门控制系统,从厂家的数据上看和老款没有什么变化,中低转速加速轻盈,反应敏捷,在车速缓慢的城区道路如遇到连续起步,还需要驾驶者加以控制,但是这款发动机在高速的加速反应不如雅阁来得有力。

  马自达6选择手自一体变速箱,给驾驶者提供了更多驾驶乐趣,在自动模式下运转平稳kickdown强制降挡功能反应果断,减挡后动力充沛,选择手动模式反应迅速,加速敏捷;且后拉式加速挡位使驾驶者一时找到赛车手的感觉。

  雅阁采用五前速自动变速器,配合新的i-VTEC发动机,运转十分平稳,换挡动作极其扪陕滑,反映敏捷,与老款雅阁相比有了明显的进步。佳美所搭配的四挡自动变速箱,进挡平顺,换挡;中击感抑制出色。天籁匹配四速自动变速器显然逊色了许多,与发动机搭配明显不足,在一挡进二挡的时候能明显感觉到有轻微的换挡冲击,后三挡进挡顺畅。

  天籁:

  评价:动力充沛,加速顺畅。

  雅阁:

  评价:发动机科技含量高,动力持续不断。

  马自达6:

  评价:经济型产品,符合现代都市车辆的袋展趋势。

  佳美:评价:有一定的推背感,起步快。

  实用性

  作为商务实用性,大多数消费者在购买车辆时首要考虑驾乘的舒适度和空间感。

  天籁给人的视觉感就很大,不仅如此在实际当中其轴距比国产奥迪A6还要长10毫米,也因此天籁造就了宽大的车内空间,将后排中央扶手收起以乘坐第三个人,且为第三个人准备了一体式的头枕和三点式的安全带,其所提供的后排腿部空间相当宽松,后排乘坐两名身高180厘米的成人非常宽裕。天籁配置也十分丰富:自动大灯,记忆真皮电动座椅,座椅加热和按摩功能,定速巡航,自动空调等配置,让驾驶更加安全轻松。倒车影像监视系统采用的是高级彩色摄像头,挂入倒挡时自动启动。

  雅阁的智能化防盗钥匙里有微型电子原件,每次启动车子都用不同的密码,即使有人复制了你的钥匙和密码也不能将车子开走。

  打开马自达6后盖,行李厢十分规整,只要轻松扣动行李厢内侧两个按钮,后排座椅就可轻松放倒,进一步增加储物空间,这种设计在轿车中很少见。

  佳美更重视的是车内的使用空间,乘坐舒适性及配置齐全,相比较之下行驶和驾驶乐趣方面要求则一般。佳美的视野非常好,三个后视镜能提供良好的视野,盲区非常小。在方向盘上除基本的音响控制功能外还可以查询车外温度,油量消耗等。

  天籁:

  评价:配置齐全,驾乘感舒适。

  雅阁:

  评价:大方得体,适合商家两用。

  马自达6:

  评价充满人性化设计,深色系作为商务用车也是不错的选择。

  佳美:

  评价:性能稳定,各方面性能表现平均。

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(编辑:陈红萍)
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