三款定位相同的SUV，同在一块细分市场打拼，最贵的和最便宜的价格相差近10万元。它们之间的差距真有那么大吗？看完本文，你自然会有答案。

图为三菱帕杰罗VS吉普4000VS丰田普拉多 

　　在每次作对比试车选题时，在选车过程中，我们都会争论不休。争论的焦点就是该以价格为标准，还是以排量、性能等数据为标准来选车型。价格和性能都接近是最理想的,但这次我们更侧重性能。在这次对比的三位主角中，Jeep4000只需掏35万元就能提到车；而丰田普拉多得要45万，比Jeep4700还贵两万；新上市的帕杰罗V73则以38.6万元的价格，夹在两者之间，算是承上启下了。

　　车型背景

　　回顾三款车的背景，当然是Jeep最有说头的，SUV的鼻祖嘛。用有关Jeep传奇的著作，建立一个图书博物馆，一点问题没有。Jeep不仅影响了全世界的车型格局，甚至影响了美国在第二次世界大战中的历史地位。这些车海遗事，不提也罢，但我们今天的主角之——大切诺基的历史还是有必要重温一下。如果你比我了解得还清楚，权当温故知新了。吉普(Jeep)品牌诞生于1940年，但第一辆切诺基(Cherokee)的诞生却是在1974年，当时它属于双门运动车。1977年四门切诺基诞生。1992年，Jeep平台小组提出“创新一种能够在运动性多用途车领域里独树一帜的汽车”的挑战口号。于是在1993年，大切诺基(Grand Cherokee)诞生了。

　　大切诺基当时的样子和今天的差不多，从外观上看，只是觉得不够圆润，但多棱多角的造型也是这种车型，甚至买主个性的象征。1999年，大切诺基新的外观造型进一步被改进，就是北京吉普公司2000年9月引进款的模样，也就是我们今天试驾的这款Jeep4000。对于这款SUV，美国人非常喜爱，频频获得各种权威媒体颁发的大奖，以前的销量一直很好，但现在受到丰田、日产以及本土品牌的冲击，市场份额逐渐下降。在中国，它备受艺术家、律师等高收入阶层越野玩家的青睐；但受消费观念和价格等因素的制约，销售情况也不尽如人意。

　　再来看丰田普拉多(Prado)的历史。尽管不想Jeep那么经典，但也有足够炫耀的资本。丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser)诞生于1951年，但作为它的一个小分支，直到1990年，普拉多(Prado)才有属于自己的这个名字。其实在1985年，它就诞生了，是由具有“方形货车”之称的丰田70短轴款演化而来的。作为偏重轿车性能的新派越野车，普拉多备受年轻人的喜爱。作为今天第二位出场的主角——普拉多是一汽丰田四川厂组装的最新产品，也是丰田在2002年开发的最新款普拉多。只是国外在同样外形的情况下，有很多款发动机以及其他个性化配置可供选择，而我们则是别无选择——ONLY ONE！

　　最后出场的是帕杰罗V73。帕杰罗这个品牌诞生于1983年，Pajero是意大利语，意思是阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫。它善于奔跑、生存于恶劣环境中。三菱用它来命名自己的这个越野车系列，正是希望它像山猫一样具有顽强的生命力。第二年，也就是1984年，帕杰罗就开始参加一项被称为“人类挑战自然极限”的拉力赛——“巴黎—达喀尔”拉力赛。直到2004年，危机重重的三菱终于发现只有中国才可以挽救它的命运，于是把相对先进的帕杰罗V73交给长丰生产，也使得先来的Jeep4000和普拉多不再寂寞。

　　三位主角的履历帮助大家大致了解它们的脉络，同时也有助我们了解眼前的三款新车。我们还是由表及里，先静后动，一步步来比较它们的方方面面。

　　外部造型

　　就外形而言，是仁者见仁，智者见智。大切诺基的造型与两位日系SUV有很大的区别。它采用不同形状的上下七孔式设计，把前脸表现得特别威风，第一视觉感觉带有切诺基的传统风格。两只组合前大灯既时尚又美观。车身腰线流畅，中带有凸起的下摆边，整体外形稳重厚实，是高档SUV的一贯设计风格。车尾设计更是别具一格。掀背式后门玻璃可以独立打开，这是纯美国方式的设计，使用时很方便，被许多旅行车和越野车效仿。

　　普拉多在外形上肯定能讨好年轻的越野车爱好者。前保险杠与车头大灯的设计在上一代身上基本上找不到痕迹，保险杠由过去分隔式设计改为一体式同色保险杠设计，取消了旧款车的钢制上拱式保险杠，这也是现今城市SUV最流行的设计。普拉多采用八格式竖格栅，抛却了过去多年来一直使用的横格式设计。对于一款沿袭几代的成熟车型来说，这种改变具有很高的风险。值得庆幸的是，普拉多的这种设计受到了市场的认可。

　　帕杰罗V73的外形从骨子里秉承了老款的底蕴，但外观看上去可以说是全新的设计。大弧线的车身线条和更富有力量感觉的头、尾和侧身都昭示出一种强大、威猛的感觉，也更富设计创意和时尚气息。最能体现V73气质的是它的前保险杠，宽大显示出它的威猛，厚重显示出它作为越野车应该具备的力量。发动机罩上的立式三菱标志是中国车型所独有的，据说是中国人喜欢这种奔驰式的标志。

　　内饰/空间

　　大切诺基豪华宽敞的驾驶室令人惊叹，真皮半桶式座椅保证了驾驶者乘坐的稳当。仪表台表面质地考究，深色内饰体现出传统的高贵。后视镜为可调节收放式，操作起来方便准确。车内各类开关伸手可及，美国风格的仪表台控制按钮大而易操作。为了保证驾驶者专心驾驶，巡航和音响的控制开关都设计在方向盘上。方向盘手感舒适，但转向助力似乎不够到位，以至于我和同事都认为没有助力。多方向可调整、带有2个记忆功能模式的座椅对不同身材的驾驶者都能够兼顾，特别是当关闭发动机后，座椅将自动后退，放大空间，方便驾驶者下车。

　　在大切诺基的整个驾驶舱内，少量使用了桃木贴装饰，使人有脱俗感。门内金属质感强烈的亚光金属拉手也为大切诺基平添了几分动感和激情。车内处处体现了高科技带来的方便：头顶显示器可以显示几十种车辆信息；180瓦的六喇叭音响层次分明、悦耳动听，体现了美国人对音乐、对享受的执著追求；双区空调能红外感应温度，自动调整，尽管显得很高科技，但似乎有点小题大做。尽管大切诺基是三款车中身材最短的，但它没有第三排座椅，所以后排空间依旧很宽敞，而且这样每个月可以少交44元的养路费。

　　打开普拉多的车门，发现的仪表台简洁清晰，采用仿金属装饰，使内饰颜色比较鲜亮。普拉多的内饰设计力求简约，但工艺相当精细。风格简约是为了保持越野车一贯的本色，而极好的工艺则是丰田造车的一贯宗旨，在越野车上也并不马虎。

　　普拉多可乘坐8人，三排座椅的变化相当多。前排座椅可以充分平展，第二排座椅倾斜后就成了一个很舒服的躺椅，第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以组合出多种实用的变化，载人载物都是普拉多的强项。

　　帕杰罗的内饰与普拉多风格相似，同为日本车，有些相似也是理所当然的。桃木装饰的真皮方向盘手感很舒服，做工也很细致，但上面的木质部分在打方向时容易打滑。仪表盘是两大加四小，两边大的分别是速度表和转速表，中间小的是油表、水温、车门开启提示和驱动系统显示。读取息很方便，表上的信息也能较清晰传达给驾驶者。

　　中控台的设计见棱见角，最上方是一个小显示屏，可以显示车内外温度，时间、大气压、高度和方向等综合信息。紧接着下面是一个小储物盒，可以存放眼镜、票据等物品。米黄色的真皮座椅调节了车内略显沉闷的气氛，坐上去也很舒服。细心观察，发现座椅皮面有褶皱，真是因为这些褶皱才消除了通常真皮座椅的滑溜乱窜的现象。在这样一款SUV车上能有如此周到的设计，难能可贵。

　　动力/操控

　　大切诺基最大靓点，不用说，自然是越野能力。前后都采用越野悬挂，但一点没有影响到道路行驶的舒适和稳定。在高速行驶时，你最先感受到的肯定不是安静。该车采用4.0升发动机、4前速自动变速箱，注重的是低转速扭矩，以便获得良好的越野通过性，所以平均转速偏低，噪声比普拉多和帕杰罗都要大一些。大切诺基在颠簸道路和普通道路上高速拐弯时的稳定性只能算还可以，其间会有一些侧倾。长筒减振器保证了车轮在崎岖道路上很好地吸收路面冲击，使行驶的车辆稳定而舒适。

　　大切诺基的四轮驱动技术比较先进，4L挡的转换也非常方便，需要输出大扭矩越野时，马上转换到4L，此时发动机输出的311牛顿/米的巨大扭矩可以轻松地将车辆送上人都走不上去的坡顶。在越过复杂的障碍物时，车底的防护板很好地保护着发动机和变速箱的底部不受伤害。

　　车子的动力表现非常出色，145千瓦的发动机油门反应灵敏快速，可以把驾驶者的意图立即反映到车轮上，这一点无论是在一般道路上行驶，还是在特殊地段上穿越都是非常有必要的。在沙石路面上，大切诺基可以轻松做出甩尾动作，这一点在野外的极限驾驶中也是难得的。

　　普拉多的发动机值得一提。这款4.0升的VVT-iV6最大功率可达179千瓦，最大扭矩是376牛米，需要3800转/分时才能够获得。这两项硬性指标在三车中是最高的，但简单的数字不能说明问题，有“劲儿”也要看使在什么地方。

　　普拉多虽然号称越野车，但它采用高级轿车般的底盘结构。前悬挂是双叉臂独立式，而后轮采用的是四连杆独立式悬挂。这种配置在越野的时候显得偏软，自然会影响它的通过性。在比较激烈驾驶风格下，普拉多的底盘很容易受到伤害，虽然只是与地面轻轻的接触，但说明普拉多对付这种状况的能力有限。在越野这项上，大切诺基才是当之无愧的冠军。

　　跑高速才是普拉多的强项。油门的反应相当灵敏，只须轻轻送油，就可以感受到发动机的及时响应；挂入D挡，大脚给油，听到发动机的轰鸣声明显与轿车不同。我们发现普拉多的转向过于轻巧，也许是转向助力过大所致。在驾驶它的时候，我经常会忘记自己是在驾驶着一辆自重两吨的大家伙。

　　帕杰罗装备的是6G72型排量3.0升的V6发动机，单缸4气门。133千瓦的功率，255牛米的扭矩在三车中是最小的，当然是因为排量最小。实地驾驶感觉动力性确实差了一些，但越野本色依然显著：承载式一体化车架，后轮板簧悬挂……这些都向我们昭示着它身上与生俱来的越野血统。

　　驾着帕杰罗在空旷的专业试车场上随意加速、急刹，又重新找回试越野车的感觉。总体来说它的表现很优秀，美中不足得就是觉得动力稍差，如果装备美款的3.8升发动机就完美了。据可靠消息，装备更大排量的V75、V77不久就会上市。届时，还可以用更野的路况考验一下这只大猫。

　　帕杰罗有很多独一无二的地方：它是目前国内唯一同时装备了机械和电子驱动系统的SUV，能够充分发挥电子设备的准确性和快速反应性，以及机械设备的可靠性，让你走到哪里都不用担心会被放在半路(除非没油了)。我们发现它的悬挂和大多数越野车和SUV不一样，使用的是四轮独立悬挂和螺旋弹簧。驾乘这辆车的时候会有一种轿车般舒适感，而大多数SUV的后悬挂都是非独立式板簧机构，舒适性和越野通过性大打折扣。

　　配置/价格

　　大切诺基的价格一降再降，现在的提车价是35万元，对于这样一款地道的越野车来说，应该说物有所值。在硬件配置上，它也是最实在的：红外空调、10碟CD音响高级音响、行车电脑、前、侧安全气囊……在三车中最具竞争力。

　　相比之下，普拉多45万元的价格确实有些偏高，以至于它上市以来，追捧的人不多。在配置方面，普拉多并未做到与价格相比匹配。6碟CD音响、双区自动恒温空调……实在没有值得炫耀的地方。与此同时，并未见到厂家在价格上有所调整，也许在等待时机。

　　帕杰罗属于顶级配置车型，38.6万元，先期应说比较具有竞争力。但市场变化、消费者的“口味”都很难捉摸。它还有一款简装版车型，售价为34.8万元，基本功能没变，但舒适性的装备少了不少，例如电动后视镜变为手动调节，真皮座椅变为布料材质，当然也没了超大的天窗……屈指算算，这四万元的差别还是蛮大的，究竟需不需要，还得看消费者。

　　总体评价

　　比较之后，孰优孰劣就容易看清了，这也是我们对比试车的目的所在：给消费者提供比较的平台。简而言之，大切诺基越野性能突出，普拉多适合公路驾驶，帕杰罗则兼而有之。到底选谁，还要看你的偏好所在。

　　撰文/王平胜 摄影/罗建东