与实力雄厚的汽车厂家相比，经销商势单力薄。

    上周六北京汽车流通协会和三大汽车市场组织召开了《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）研讨会。尽管该办法将于4月1日试行，半年后才正式实施，但有形市场和经销商已经开始担心品牌授权的实施将影响其生存和经营。而专家们的意见在市场概念上达成了统一，汽车营销模式是否合理，最终还是要由市场效应来检验。<

　　进口车商清理门户
　　
   《办法》出台，对进口车的影响最大。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥表示，目前确实有部分贸易商退出进口车销售，进口车销售逐步转为授权经销商销售。丁宏祥分析，进口车经销商要达到独立建店的可能性不大，除了个别可能能够形成规模。比如说四个比较大的进口车品牌：奔驰、宝马、丰田和现代。
　　天津鼎盛宝马汽车有限公司市场宣传部蓝天表示，该办法对规模比较大的进口车经销商影响不大，因为他们已经被厂家授权或拥有取得厂家授权的资质。估计到年底全国的宝马授权经销商将从目前的30多家发展到40～50家，而过去的进口宝马分销店也将会被厂家授权的宝马4S店所取代。
　　蓝天解释，品牌授权对规模小的进口车经销商影响会比较大。因为这部分小经销商本身销售能力有限，在厂家考评授权经销商过程中就很有可能得不到认同而直接停止给其供货，这样经销商的处境就很危险了。
　　
   有形市场未雨绸缪

　　研讨会上，亚市、中联汽车市场的老总俨然成了中小经销商的代言人。有形市场或许需要他们来活跃，而如果《办法》最终将这些没有授权的下级经销商一刀切，那么对有形市场来说将是唇亡齿寒。
　　亚市总经理苏晖认为，这次品牌销售管理办法授权问题会对汽车有形市场造成冲击，但不至于让有形市场消失。他拿出了汽车工业协会的数据，全国3万家汽车经销商中只有7％的有授权，而93％的没有授权，厂家为了完成销售任务一定会想出办法，这个办法就是促进现在没有合法身份的经销商尽快取得合法地位。
　　苏晖认为，完全靠4S店卖车在中国是不现实的。中国的市场需求是多样化的，因此中国的汽车销售模式也应当是多样化的。而厂家要想完成500万辆的销售，除了政策上有重大的突破，也得依靠这些灵活机动的下级经销商。现在亚市有30％的经销商暂时没有取得授权，但是他相信很快会解决这个问题。
　　而北方汽车交易市场副总经理郝殿英表示，此次公布的《汽车品牌销售管理实施办法》并没有对品牌授权给出硬性指标，而且品牌授权并不等于4S店，所以有形市场仍然有存在的价值。而且从调查的情况来看，二三级经销商的反响并不是很大，有些经销商甚至还没有听说过此办法。因此郝殿英认为，一切还要等待实施细则出来后才能做最终定论。
　　
    专家：卖车还是硬道理

　　国家信息中心信息资源部副主任徐长明认为，该办法的出台并不会对目前国内的汽车销售市场产生太大影响，销售渠道也不会有太大改变。
　　徐长明说，目前我国五六百万辆的年产销计划，是需要良好的销售渠道来支撑的。因此厂家不会在《汽车品牌销售管理实施办法》出台后就大量削减经销商，因为经销商的减少将会直接影响销售情况。毕竟品牌授权还都掌握在厂家手里，如果厂家认为年度产销计划会因品牌授权而受阻，那么厂家就会相应地放松授权条件，和厂家现在招募二三级经销商一样，可机动拓展销售渠道。反之，品牌授权的标准才会苛刻。
　　同样，目前国内汽车企业对出台上述《办法》都表现得十分冷淡，广州本田、上海通用等企业都表示，他们目前的经销商都是经过企业授权的，所以即使《办法》出台，对现有汽车销售市场也不会产生多大影响。上海通用汽车市场营销部、政府关系协调专员霍庆革表示，此次品牌管理办法的出台对上海通用汽车来说，几乎没有什么影响，因为通用所有的经销商都是授权加盟，该政策出台之后并不会缩小通用的销售网络。(本报记者　鄂佳　丛刚 漫画：小平)