远景回放

　　赛欧开启了家轿时代

　　通用与上汽集团联手，最终50：50成立上海通用，绝非一帆风顺的事，在此之前，通用的竞争对手有福特、丰田等，上汽集团高层对这些公司都做过访问。上汽集团的考察团认为，如果仅仅是车型上的简单引进，而没有技术上的输入，合作是没有意义的。而谈到这一细节时，上汽集团在福特和丰田那里都碰了壁，倒是通用公司有足够的诚意，通用高层亲自接待上汽访问团，并表示了全方位合作的决心。最终促成了双方的牵手，双方宣告于1997年成立合资公司，双方共同出资15亿美元，开始了通用汽车的中国之行。

　　别克总监任剑琼女士在办公室

　　推掉繁杂的公务，接受本报记者的采访，回想这8年走过的历程，仍是感慨唏嘘。

　　那时别克新世纪车型已在市场上取得巨大成功，赛欧的上市成为当时中国市场非常热门的一个话题，2000年年底，赛欧在上海工博会亮相，半年后才上市，之后又列入别克品牌，很多人认为这是上海通用的一种炒作。其实在当时的情况下，这一切都是势所必然。提前亮相工博会，政治因素多过市场行为，此外，2000年，私家车市场并没有真正启动，在这种情况下，赛欧如何进入市场成为一个难以决断的难题。我们进行了大量的市场调查，调查结果表明，85%的别克车主认为，赛欧纳入别克体系，对别克并没有实质影响，如果单列赛欧，势必要重新打造一个品牌，重建一整套销售网络，这对刚刚起步的上海通用是不现实的，为此，我们做出了将赛欧纳入别克体系的决定。

　　赛欧的上市取得巨大成功，并由此创造了家用轿车的新标准，ABS、双气囊成为入门级家轿的标准，可以说，赛欧的上市开启了一个轿车的时代。

　　2002年12月，我们推出君威，取代老别克，当时别克GS、GL等系列在市场上旺销，很多人对此很不理解，而我们的目的就是向市场展示上海通用的创新能力，让市场知道，上海通用的理念就是不断进取，这也是别克车主的共同理念。

　　别克是美国的一个品牌，中国消费者对其最初的认知度很低。1998年我们做过调查，那时别克在消费者中经过提示后的知名度为14%，而人们对别克的印象仅限于孙中山、荣毅仁等坐过别克，在他们心目中，别克是那种又大又土的车型，要别克扎根中国市场，我们必须对这一品牌进行重新打造。于是在推出第一款车始，我们提出“当代精神造当代车，别克来自上海通用汽车”，通过这种方式，不断提示别克是一款全新的技术先进的车型，而它是由上海通用公司制造的。我们要向消费者买世界级的产品，拥有世界级的体验。今天，别克经过提示后的知名度达到100%，并且成为第一提及率最高的品牌，可以说，今天的别克完全是上海通用锻造的，是“中国制造”的品牌。

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