满足欧Ⅲ排放标准、升级老车型、整合品牌、降价，如今中国的汽车厂商们为了讨消费者的欢心，把能使的招儿都用尽了，而市场火热的背后是厂商们激烈的竞争。无论是层出不穷的新款车型，还是换汤不换药的老车型改款，都体现着各大厂家对市场的不同态度。近日新车型层出不穷，消费者真是乱花渐欲迷人眼。为此，记者对三款车型做了一次纵向对比，感兴趣的朋友这边看过来。

　　换汤不换药型：雪佛兰赛欧

　　用“换汤不换药，还是老一套”这句老话形容新款的赛欧是再贴切不过了，由别克变为雪佛兰商标的新赛欧，即使上海通用在一些人性化的配置上动了动脑筋，也很难让人找出与老款赛欧除了商标以外的差别。甚至有人用那一句经典的小品台词调侃赛欧像是不停地穿上又脱去马甲的钟点工，即便穿上雪佛兰的马甲，照样还是赛欧。  　　伴随着消费者拥有越来越多的信息渠道，“10万元开小别克”的概念也正式寿终正寝。老款赛欧的原型车是欧宝可赛，圆润小巧的外形博得了很多年轻人的喜爱，双气囊、ＡＢＳ等一应俱全的安全配置和相对较低的售价是其畅销的主要因素。但是随着时间的流逝，老赛欧的外形稍稍有些落伍了，再加上发动机的技术并不先进，经济性不高，虽然个别经销商一再降价，但是前段时间，赛欧销量下滑已经是不争的事实。

　　换品牌或许成了上海通用扭转赛欧销量下滑的办法。

　　上个月，赛欧在中国完成了三级跳：从最初的欧宝可赛，到别克赛欧，再到雪佛兰赛欧。伴随着赛欧不断变换门庭的还有其价格，由最初的10多万元到现在的7万多元，赛欧在短短几年时间不仅成为品牌转换最频繁的车型，也创造了同档车中贬值最厉害的历史。对于伴随着换上雪佛兰商标的新赛欧的其他改动，消费者的说法也是褒贬不一，潜在消费者徐小姐说，雪佛兰赛欧的外形改得相当成功，可以说和老款根本不是一个风格的轿车，只有从车身侧面的线条中可以看出老款的一些端倪。中网的风格是典型的雪佛兰家族脸谱，原来圆圆的双眼变成了英气勃勃的凤眼，而且更加晶莹剔透。尾灯也变成了当今流行的分体式，雾灯集成在了后备厢盖上，颇有大众的风格。前后保险杠为了迎合外形的变化而更有冲击力。同样是准购车者的张先生在专卖店里看了新赛欧后说，挂上凯迪拉克标也还是原来的赛欧。

　　换药不换汤型：新富康

　　一直以为，东风雪铁龙会将富康停产转而生产替代车型，没想到风风雨雨十几载，富康（包括其衍生车型）一直是东风雪铁龙的支柱车型，从开始神龙公司的艰难到如今东风雪铁龙的成熟，“做中国家轿第一品牌”一直是东风人不变的梦想。

图为2005款富康。

　　2005款富康轿车，很早以前就在武汉进行路试，海淀驾校车队的参赛车也由于东风雪铁龙公司的大力相助，提前换成了16气门版本的。历经三次大的改款，富康的基本外形一直没有太大变化，传说中的“两厢爱丽舍”不知何年何月才可以见到。

　　神龙组装的第一批富康1．4上市的时候，是一辆连助力转向和电动窗都没有的简装车，售价竟高达14万元，富康在当时年轻的中国车市扮演了类似于今天ＰＯＬＯ时尚先锋的角色，市场定位于外企白领、海归人士、中产家庭等中高端市场。无奈，当时国人对两厢车的接受程度不高，“中国家轿第一品牌”的口号似乎有些不切实际。经过漫长而艰难的市场推广过程之后，富康逐渐被大众所接受，不论是城市还是乡村，作为“老三样”之一的富康车几乎无处不在，这款以雪铁龙ＺＸ为原型车的常青树，迄今在中国累计保有量已超过50万辆且风韵犹存。

　　为了继续延长富康的生命，东风雪铁龙公司为它装上了全新16气门1．6升发动机，最大功率在5750转／分时实现，达到了78千瓦，扭矩在4000转／分时达到142牛顿米。富康由一款动力中规中矩的老年车型摇身变成了激情澎湃的小伙子，0－100公里／小时的提速可在11秒内完成。新款发动机同样满足欧Ⅲ排放标准，震动、噪音和油耗都有相当程度地降低。

　　内饰由黑色变为流行的浅暖色调，变速杆手柄也加了镀铬装饰，后排中间两点式安全带也是标准装备，提前满足了国家新的安全规定。新增紧急制动辅助装置ＢＡ和多种车身颜色。

　　换汤也换药型：新奥德赛

　　新奥德赛的发动机由老款2．3升ＶＴＥＣ换成了2．4升ｉ－ＶＴＥＣ发动机，其中“ｉ”代表智能的意思。低重心、中置油箱的设计为乘员舱腾出巨大的空间，日本人的车内空间设计确实独步天下。外形的设计更是引人注目，颇有些奇幻的色彩，老款的外形就逊色多了。新奥德赛的外形尺寸比二代奥德赛要稍小一些。资料显示，新奥德赛除了车宽依然保持1800ｍｍ外，车长为4765ｍｍ，短了70ｍｍ，车高1582ｍｍ，矮了48ｍｍ，轴距则依然为2830ｍｍ。车短了、矮了，无疑有助于提高车辆的行驶性能，最小转弯半径只有5．4米，比雅阁还低。

图为广州本田新奥德赛。

　　和老款相比，新奥德赛从外形到内饰都进行了重新设计，特别是仪表台的设计，别具匠心，充分体现了本田工程师和造型师的创造力。层次感非常强烈，汽车仪表盘第一次有了景深。发动机和雅阁2．4相同，最大功率118千瓦，变速器则从原来的4速自动提升为5速自动。

　　新款奥德赛是从里到外全新换代的车型，就像当年雅阁的换代一样。2004年11月举行的广州车展上，新奥德赛在国内首先亮相，和原来奥德赛二代截然不同的外形风格，充分体现了其前卫、进取的精神。只是当时新奥德赛还只能远观，关于它的相关细节，还没有被公示。如今新奥德赛款款而来，带给我们的是本田公司与众不同的汽车市场理念和对中国市场负责的态度。纵观国内ＭＰＶ市场，粗放的商务ＧＬ8，技术老化的菱绅，紧凑级别的途安和普利马，中庸的嘉华，奥德赛可以携更新的技术和跨越轿车、ＭＰＶ的市场定位去迎合中国更多消费者的需要。

　　广州本田是在当年广州标致的厂房旧址上建设起来的，滚动发展是他们发展初期的基本政策，虽然饱受产能不足的困扰，但是与全球同步上市第7代雅阁轿车，同时停产还处在供不应求状态下的老款雅阁的勇气还是让市场吃了一惊，新车发布会上，当新雅阁的价格公布时，记者们经久不息的掌声至今还令人记忆犹新。

　　2005年，广本引进了新款奥德赛，并又一次将老款停产，即使是老款奥德赛，记者认为其市场定位已经做得足够好了。无奈目前中国汽车市场刚刚起步，绝大多数家庭是第一次买车，他们的选择多数都是轿车。新奥德赛能否成为主流，还有待市场考验。

　　信报记者高巍