创新！但也结合传统

图为SRX的LED尾灯

冰天雪地中的SRX

　　这段回程的路途中除了下坡、多弯之外，隧道也特别多，我们发现SRX的自动感应式头灯的启动速度相当敏捷，并且在离开隧道一段时间后，系统确定安全了，才会将大灯给熄了。在新的设计理念之下，SRX的头灯采用纵向排列设计，内部灯组也采用上下排列，近光灯在上，远光灯在下，两组灯都附有上下可调角度功能，近光灯采用HID氙气式，色温相当高，除了提升照明亮度之外，也增色了不少外观气势。

　　在上世纪四十年代末期，凯迪拉克发展出了类似飞机尾翼的双尾鳍造型，成为美国车设计经典元素之一。SRX采用的“钻石造型美学”其实也融合了这项传统并予以革新，虽然他已经没有突出车体之外的钣件，但仍可解读出他来自传统的设计语言，直立尾灯在整个车尾平面中所占比重仍相当大，内部灯组采用LED组成，除了辨识性强外，也加重了未来感。

　　这一路上我们共有多部SRX，我被分配在六号车，由于队伍相当紧密，一路上终于有机会让我好好欣赏SRX的车尾，他最令我欣赏的就是三维环景式尾窗(至少外头看是这样的，车内部还是有D柱的)，我认为他是全车最具表现未来感的地方。

　　房车般的操驾性能

　　下了八达岭之后，我们来到封闭式场地进行试驾，内容包括了绕桩以及类似赛车场的复合式环形试驾场地，在时速50千米/小时之下进行18米绕桩，SRX显得游刃有余，方向盘的转向反应相当即时。

　　进行复合式弯道测试时，速度提高了，多个高速弯角内我仍然感觉得到他有些微转向不足的现象，其实这是大部分四轮驱动车都会有的，因为前轮仍然有驱动力，不过这可是要像我这样的激烈操驾才会感觉得到的，以一般人的使用状态而论，SRX是一部操控相当听话的车子。

　　感觉总结

　　其实这次的试驾活动，最有感触的其实在于凯迪拉克重新思考了造车的方向，在有了Sigma底盘的成功基础之下，SRX已不是以往我印象中那种像游艇般的传统美国车，现在的凯迪拉克具备了像大奔、宝马、奥迪水平的操控性能，发动机的输出水平以及精致度也可与众家欧洲高档车厂并驾齐驱，不是传统美国车只靠着大排量来取得优势。他们已经着手在相对排量之下，让发动机的输出效率达到最佳。

　　至于内装用料上，美国车向来以豪华着称，能够给你怎样的奢华感就都给你，至于车室使用空间效率上，凯迪拉克再也不像以前靠着超大的车身尺寸来换取，现在他们已经改变了游戏规则，靠着巧妙的设计来争取车室的可利用空间，总之凯迪拉克近期的两部作品CTS以及SRX让我对美国车完全改观了！

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