图片为一汽丰田花冠外观

图片为一汽丰田花冠中控台

    丰田花冠（Corolla）国产上市已经一年了，据说手动档车型的上市也为期不远。这款丰田车系中的经典在全球大获成功，而在中国，花冠的销路似乎也不错。一部这么多人买的汽车，就算不能肯定说它是部好车，至少也是部错不了的车。我们这次试车只是想亲身了解一下，花冠到底有什么秘诀，让它可以迎合如此多人的口味？

    国产花冠沿用了2000年第九代车型的技术，三围分别为：长4530mm、宽1705mm、高1490mm，比欧洲规格的花冠长出了145mm。花冠的车身工艺相当精细，与流畅的车身线条搭配使整车显得非常优雅秀气。车身整体呈梭形，车头和车尾都比较短小，中间车厢部分明显地挑高。这种设计能使驾乘者获得最大的使用空间。

    我们试驾的这辆车不是顶级配置，普通的黑色塑料代替了桃木饰板，中控台显得很简单，三个大旋钮的空调粗放了点，但一样能调出舒适的温度。天窗被省掉了，但其他配置基本保持。方向盘后面是漂亮的LED自发光式仪表，黑底白字即使在白天也清晰可见，可惜没有档位显示。真皮座椅的质感和承托力非常好，但只能进行手动调节，车内没有为前排设置单独的杯架，但手刹旁边有一个带盖的储物盒，内有可调节的隔板，可用来固定水杯。在驾驶座上环顾四周，并没有发现什么特别抢眼的高科技设施，但所需的功能一样不少。

图片为一汽丰田花冠仪表板

图片为一汽丰田花冠发动机

    达到2600mm的轴距让花冠的空间在同级车中值得称道。挑高的车顶保证了乘客的头部空间，座椅位置也相应提高，乘客的腿部空间相当充裕，可以获得非常舒适的坐姿。

    在实际驾驶中，花冠给我们这些开惯德国车的人的最大感觉就是“轻盈”。数据显示，1.8升排量的丰田VVT－i发动机最大功率100KW，扭矩171牛·米，由于具有低转大扭矩的特性，再加上整体车重比较轻，因此一起步车子就向前蹿，甚至给你不小的推背感，动力表现可以用轻快来形容；低段的加速很快捷，但在中高速段的提速较迟钝些。急踩油门自动降档超车时，VVT－i发动机的声音显得昂扬，但车速的提升却很均匀。总体感觉柔和顺畅，不存在明显的爆发点。

    与动力匹配的是4速自动变速箱，换档槽是阶梯式的，换档过程比较平顺，不看转速表很难发现它是何时换档的。显然这是偏重舒适、照顾大多数人的设计。但有一点要提醒的是，从N档换D档居然不需要踩刹车，不注意的话有可能出意外。不过，这个缺点在许多自动档车上存在。

    方向盘转向时回馈的力度适中，低速时轻盈，中高速时比较沉稳，拐弯时略有转向不足，但准确度也还不错，只是没有太多的路感。花冠的悬挂系统结构并不复杂：前悬挂是独立麦弗逊支柱式，后悬挂是半独立复合扭力梁式。调校注重提供不错的减震舒适性，在以较快速度过弯时车身侧倾较明显。在驾驶中车厢内还算安静，但轮胎带起的沙石打在车底钢板上的清脆声响还是感觉不爽，也许降噪方面还可以做得更好。不过刹车系统反应灵敏，力度适中，制动效果不错。

    经过几天的测试，花冠在上海的大小街道、高架、高速公路穿行，走了大约700公里，总体计算其百公里油耗在9升左右，这对于一款1.8升自动档的轿车而言是相当理想的。

    总体来说，花冠没有什么特别的弱项，整体表现很平均也很全面中庸，但是却表现出高度的协调。你可以说它是一部没有突出性格的车，但“没有性格的车就是最多人接受的车”有点像是真理。花冠的功能、空间与经济性的综合能力正是大多数车主追求的目标，这种驾乘的愉悦与满足感比单纯的操控乐趣更重要。这也许就是这样一款近乎平淡的家用轿车，却能博得全球超过2800万用户认可的原因吧。

    朝晖