图为花冠运动型外观

　　目前，国内的法规还限制车主自己改装车，虽然有很多年轻车主希望将自己的爱车装扮得“野”一点，但是工夺于无法年审，最终不得不打消这一念头。丰田正是看准这一商机，果断推出花冠运动车型，虽是简单装饰，但也名正言顺地将花冠的运动潜力充分表露出来。

　　花冠依靠朴实的外表、优良的操控性能以及出色的经济性，为自己赢得了“世界第一”的位置。而世界冠军来到中国不到一年的时间，就不得不放下架子，精心装扮，以求打动消费者。这一现象，一方面，或多或少反应了今年车市的疲态，另一方面，也突出了目前汽车市场竞争的激烈。落花虽有意，但消费者买不买帐则是另一回事。就目前市场来看，花冠运动型虽然标价为19.38万元，但实际购车时，经销商都会有近两万元的优惠。

　　闲话少说，好好品味花冠运动型才是正事。

　　花冠运动型其实就是在普通版的GLX—i基础上加装了丰田原厂的运动套件，内饰色调改为黑色基调搭配银色饰板，另外，取消了原来的桃木装饰，至于其他方面，例如：发动机、底盘等均未作变动，价格提高5000元。在操控性方面，与原来的普通版基本上没有区别，不过在高速时贴地感要好一些。另外，将原来的四辐桃木装饰的转向盘改为三辐真皮转向盘，运动感更强，手感也好多了。还有一个就是油耗的问题，大家比较关心。从厂家提供的技术参数上看，油耗并没有增加，在实际行车当中，由于增加了扰流装备，一定会费油一些，只不过是多少的问题。不过，花冠运动型提供的是丰田原厂的运动套件，设计合理，整体感强，对油耗的影响不会很大。

　　原装大包围及尾翼提升动感

　　加装了大包围的花冠运动型具有厚实的视觉效果，原本刻意向中级轿车靠拢而加大的车身变得更加饱满，而大包围带来的视觉上的重心低，更是让花冠运动型具有轿跑车的架势。总体看来，花冠运动型车尾的设计最具吸引力，与车身同色的尾翼，镶嵌高位制动灯，加上后裙边，整个尾部层次感较强，冲劲十足。相比之下，车头部分的改动较小，除了雾灯下面的车裙加厚了一厘米以外，其他部分都没有变动。

　　内饰色彩的变化对视觉冲击较大

　　内饰的改变主要突出色彩的变化，原来浅色的内饰全部变成黑色，所有的桃木装饰全部取消；中控台应用银色带有金属质感的材质，与黑色基调形成鲜明对比。真皮座椅做工较精细，靠背的弧度设计，能让整个人舒服地靠在椅背上，加上手动调节的腰靠装置，能够很好缓解长时间驾驶带来的腰酸背痛。6向调节的驾驶席座椅全部采用手动调节，感觉与整车的档次不协调。

　　底盘没有改变，强力操控稍欠火候

　　花冠运动型的底盘未作改动，悬架调校依旧偏软，这样舒适性虽然很好，但是很难满足运动轿车的要求。如果强力操控的话，花冠运动型还稍欠火候，中低速的加速并不迅猛，以较高车速过弯时前排座位的乘客得益于跑车化座椅的设定，侧倾感觉还小一些，但对于后排的乘客来说，很容易就左摇右摆了。与欧洲的竞争对手相比较，花冠操控的灵敏度仍然稍逊一筹，表现为路感没有那么直接清晰，开起来没有那种强烈的抓地感，高速过弯给人的信心不是很足。做模拟绕桩时，花冠沉甸甸的转向还是留给我很深的印象，操控起来手感很好。

　　VVT—i发动机仍是整车的亮点

　　花冠的卖点很大一部分来自VVT—i发动机，智能正时可变气门控制系统有效地提高了进气效率，实现了低中转速领域内动力的充沛输出，体现了平滑流畅且强劲有力的加速性能。不仅如此，通过连续控制气门开闭时机，提高了燃烧效率，不仅实现了低油耗，更大幅度降低了一氧化碳、碳氢化合物等有害气体的排放，使该车的排放达到欧3标准。与其搭配的仍然是阶梯式4挡自动变速器，配合顺畅，挡位清晰。

　　试车/撰文：田农 摄影：德甫