拈花畅意行--试驾国产丰田花冠1.8升轿车

　　试驾花冠最直接的感受是畅快，这不是高档轿车那种豪华享受，也不是性能轿跑车的极速快感，而是一种开起来很轻松很随心所欲的感觉。这源自于丰田对于主流家轿的造车理论：轻松舒适好开，不求某一点性能的突显，却力图在车的各方面都能保证有上佳表现，做到均衡。花冠不能说是完美的车，但在这一点上无疑做得很好。

　　做工可圈可点

　　花冠不是那种让人一见惊艳的车型，它拥有国人最容易想像得到的前脸、腰身和尾线，悬念不够，但颇具亲和力，让人们极容易接受。笔者此次试驾的是目前上市最低配置的一款，车里没有太多豪华装饰，米色调的车内简洁明快。坐进车里，柔软贴身的座椅首先给了人一个不错的第一印象。此款花冠前台的配色和线条都十分简单，并且以塑料件为主，然而却丝毫没有一丝低档感，相反，如果不是少了国产大车常有的桃木件、镀铬件外，人们会浑然以为坐进了一款中高档大车中。内饰一向是日本车的长处，但丰田在其中尤算是出类拔萃者，体现上花冠，无论仪器盘还是中控台做工上都十分精致。

　　此外，值得一提的是丰田造车的人性化，车内的储物空间十分丰富，而且位置和大小都十分实用好用。

　　动力平稳有力

　　丰田在发动机方面最引以为傲的要算是VVT-i发动机技术，通过这项可变正时气门技术，可以使同排量的发动机拥有更大的功率扭力以及更佳的动力输出曲线。此次丰田终于狠心将此项技术引入中国，用在了国产花冠上，这成为了此车最大的卖点之一。从数字上看，其最大功率在6000转时是136匹，这与其它主流国产中档轿车不相上下，而扭力在4200转时却达到了174牛.米，这与国人印象中提速强劲的宝来1.8已经不相上下，花冠的车重却不到1.2吨，这在同级同尺寸车中算到上是轻量级，这对动力性也应当大有益处。在实驾感受中，花冠的起步及初段提速并不如数据所表现般凶猛，然而在整个提速过程时却始终给人感觉动力充盈有劲，在车速超过100公里后，猛踩油门，车上提速仍十分轻捷，有推背感觉。0-100公里加速，笔者几次测在12秒左右，与厂家数据接近。

　　在试车过程中，花冠最让车主惊喜意外的是此车的悬挂调校：没有一般国产车的软绵绵感，也不像一些日系车般的生硬颠簸，在舒适性与路感间做到了极好的统一。

　　驾乘舒适轻松

　　开过花冠的人会觉得这是一款很“好开”的车，即使是初次驾驶，人们也能很快从开陌生车的不适应感中解放出来。花冠的方向盘很轻，油门和刹车板的力度和角度都让人觉得十分舒服自在，最主要仍然是其极佳悬挂系统，在试车中，笔者曾开车上梧桐山，极陡的山路、极大的弯道花冠都能轻松应付，让驾车丝毫没有紧张感，在山角一块空地上，笔者试了几次手刹甩尾，在这种剧烈动作中，车身的平衡依然控制得很好，没有任何危险的摆动和侧倾。

　　此外，花冠后排空间在同级车中算得上是宽敞，座椅十分贴身，视野良好，值得一提的是本次试车笔者特意邀请一位同事同行，两人轮流驾乘，在乘坐时，对此车最大的好评是，整个试车过程中，无论在何种路况以及各种极端动作中，乘车都丝毫没有晕车感，特别是在中午饱餐后，开车高速行驶在梧桐山盘山道上，乘客也完全没有不适感，这主要还是得益于花冠优秀的悬挂系统。

　　总体评价：花冠是款没有明显年龄和性别的车，适合不同年龄层的男女车主驾乘。该车无论在技术、工艺以及选型上，都绝对能称得上是国产丰田车中最有原厂风格、原厂品质的一款。笔者一位车界前辈说，“如果把车仅作为一种家用品、载人工具和商品的话，日本车一定是最好的”，这句话同样适用于花冠，人们找不到它太多真正的亮点，但也几乎找不出什么明显缺陷，十分适合于中国的普通家庭，各种场合，无论工作还是休假、无论市内还是山路，都能适合都能相衬。

　　美中不足：自动波箱换挡时的顿挫感仍较为明显，换挡不够流畅，挡位衔接并不算平稳。

　　个别装备与整车档次不符，比如20万左右的中档车，电瓶却不是免维护的。(作者:本报记者马萌)