图为本田阿库拉TL外观

图为无限G35外观

图为萨博9-3 Aero外观

图为凯迪拉克CTS外观

　　都不是善茬！

　　在入门级的豪华运动型轿车领域中，放眼天下还有谁能够与著名的宝马3系相抗衡呢？而随着不久前宝马机关报3系的公布，他在这个级别又树立了一个新的标杆。但无论在哪里，永远都有挑战存在。4位雄心勃勃的选手对宝马3系发起了挑战，他们的聚会将上演一场什么样的好戏呢？

　　参赛选手

　　本田阿库拉TL(35195美元)、北美年度车型无限G35(31485美元)、涡轮增压版萨博9-3 Aero(38755美元)以及著名的凯迪拉克CTS(43880美元)展开一场精彩较量。

　　竞赛规则

　　一直以来，宝马3系都是衡量其他豪华运动型轿车的准绳。如今4款极富魅力的竞争车型杀入他的“领地”，而且在价格上要便宜数千美元，谁对他的威胁最大？看完这篇文章你的心中就会有了答案。

　　仔细研究一下其他轿车厂家主不不难发现，那些价格便宜而又极具驾驶乐趣的轿车已经占据了宝马的半壁江山。因此，巴伐利亚人再也不能独占这片领土了。我们也注意到这点，所以聚集了这组由4款运动型豪华轿车组成的队伍。作为3系的竞争对手，他们在价格上都要便宜数千美元，但是却具有与3系同等的配置。值得注意的是，每一位竞争者都是其制造商的主打产品，或代表其未来的发展方向。G35成就了无限的复活，并且占据了其75%的轿车销售额。阿库拉TL在本田车的高消费阶层中一度创下10年销量最高的记录。萨博9-3的销量比大块头的9-5还要多出一半。而凯迪拉克CTS则是通用未来后轮驱动轿车的模板，并且现在其销量已经超出林肯LS。

　　我们驾驶着4款销量最好的宝马3系的竞争对手翻山越岭，走过荒漠与海滩，来寻找达到终极水准的运动型轿车。这次测试的每辆运动型轿车都配置了流行的装备，例如极具震撼力的音响系统，多模式自动变速器以及根据需要而定的一个运动选装包。

　　本田阿库拉TL

　　本田阿库拉TL在输出功率方面一点也不吝啬，引擎盖下的3.2升V—6发动机能够达到270马力。在追求高性能的260马力Type—S版本基础上，新一代TL拿起了接力棒。除增加动力输出之外，侧倾刚度也有所提高，并且在新车型上使用了更大的制动器和更宽的轮胎。电控油门以及标准四通道车辆稳定性辅助系统也首次亮相。

　　这款车绝对是个美男子I那下倾、具有攻击性的前脸，更宽、更强健的车身使其变成一个棱角分明、随时准备快速启动的运动机器。向上翘起的短小后备箱盖和巨大的双排气管也在表明他的运动立场。如果不是车标表明这是一部阿库拉，你很有可能发誓说这是一辆最新款的阿尔法，罗密欧，其回头率非常之高。在内饰方面，阿库拉也有长足进步，在驾驶室内大量使用真正的镀铝内饰、灿烂的鲜红色和靛蓝色仪表照明以及双区域气温控制系统。电动玻璃天窗、电子设备如具有8个扬声器DVD／收音机环绕立体声音口向、蓝牙技术的免提电话以及XM卫星收音机等都是标准配置。总之，这款车浑身上下都充满了高科技，有物超所值之感。

　　TL车身稳稳地座落在底盘上，轮胎与轮辋配合严密，在轮胎和车身之间仅有能够容下2根手指的间距。宽大的车体使其变得很稳定，有一种生根的扎实感觉。因为TL是建立在前轮驱动4门本田雅阁的基础之上，并与他共用底盘，因此阿库拉有点前重后轻。整车质量的61％都由前轮来担负，使得前轮胎肩穷于应付操控和频繁的制动。阿库拉通过使用具有更大横截面的轮胎作为补偿，但在本次测试中，这款车缺少其他三辆车所具有的前后平衡性。也许正是因为这种重量上不平衡性的过度补偿，TL总是容易转向过度，而且感觉过轻，显得不太正常。与其他运动型轿车一样，他能够准确传递前胎与路面之间的相互作用。当加速冲入弯道的时候，TL的扭矩传感式可变辅助转向系统作用总是很短暂，而且是突发式的，实在有些糟糕。

　　TL的雅阁底盘在性能曲线的外缘表现突出，拥有270马力和323牛米扭矩的能量储备。其转向系要处理的问题是转向扭矩，踩下油门，方向盘将会向右转动，这需要你花时间去适应。在绕桩和操稳性测试中，宽大的橡胶轮胎可以为孔提供更多的抓地力，但是却限制了转向角度。TL在完成一个U形弯道(12.1米)时，所需要的空间比这组车中任何一款都要多出1.22米，甚至比一辆基本型大尺寸的雪佛兰西维拉多或者道奇公羊皮卡所需要的空间都要多，以至于在位置狭小的停车场停车的时候需要不停地来回倒车。

　　TL的不平衡性还影响到制动效果。要使这款运动型豪华轿车停下来，总是需要更长的距离。与这次测试中制动性能最好的无限G35相比，阿库拉从96公里／小时停下来则需要多出5.18米(与一辆梅赛德斯一奔驰S—Class大约相同)，从160公里／小时停下来则需要额外的15.85米(大概可以容下3辆首尾相连停放的凯迪拉克帝威)。

　　一般而言，前驱横置发动机的轿车都是空间利用高效性的典范。没有了变速器尾部或者传动轴的突起，设计师能够为乘客和行李箱分配更多的空间。但是TL的尾部设计(虽然样式很吸引人)却侵入了后备箱内，使得阿库拉在我们这组测试中的行李箱空间最小。

　　在很多方面，TL就是顶级的本田雅阁。与雅阁不同的是，Tl浑身上下都显得价值不菲。没有在选装包和标准装备上浪费时间，TL大多数情况下采取直接组装这种方式，顾客可以选择手动或者自动变速器，需要导航或者不要导航，就是这么简单。TL的阿库拉／松下ELS特级环绕立体声音响系统只有听过之后才能够体会到它的震撼效果。音响发烧友或许可以买一辆TL作为自己的第二辆车，但只是把他放在车库里来享受音乐带来的乐趣。

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