斧头帮--凯迪拉克CTS-v 克莱斯勒300C SRT8 庞蒂克GTO

　　身材健硕、火力强劲、生性狂暴的底特律壮汉又回来了。三个家伙的动力加起来有1225马

　　力，他们会怎样征服你呢？

　　很多情况下，没什么能代替那些以强悍著称的东西赖以生存的“力量”。打个比方，一架重达400吨的波音飞机正要起飞前往孟买，你能哄着它离开跑道么？靠几句美妙动听的意大利语或法语？或者，有没有哪辆汽车对你有足够的吸引力，能让你放弃自己爱看的电视剧，开着他到家附近的连锁超市去，就是为了多兜一圈？

　　底特律对这一点是非常了解的。在上世纪60年代的鼎盛时期，三大厂家不断抛出粗壮、强健的后驱车，就像在用汽车进行一场豪赌：“好，我跟你的440 Charger R/T和428 CobraJet，再大你一辆454 Chevelle SS”。不过，在那以后的几十年里，我们和底特律一起见证了驱动力集体从后轮迁移到了前轮，各厂家在功率的问题上也像某位政界名人穿什么牌子的运动衣一样敏感了。

图为凯迪拉克CTS-v外观

图为庞蒂克GTO外观

图为克莱斯勒300C SRT8外观

　　现在，嘿嘿，底特律的肌肉猛男又回来了。猜测一下，一辆模样漂亮、充满现代感、采用真皮内饰、能承载四个成年人的汽车，要配备多大的功率你才觉得够呢？375马力？别呀，胆子再大一点嘛。那400马力总够了吧？最少也要这个数！睁大眼睛，好好瞻仰一下这三个像爱国者导弹一样强悍的家伙吧：每个都采用了恰当的后轮驱动布局，并配备有着纯正底特律血统的挺杆式V-8发动机，能够产生400马力或更大的动力。三辆车中最慢的也能在5秒达到96公里的时速——别忘了，这些坏小子可都带有后座哦。制动装置采用了通风盘，在前后轮上的尺寸都足够大；轮胎也是大尺寸的，抓地力很强。

　　这款好像用了兴奋剂的凯迪，和60年代那些劲车还不大一样—不是简单地把施瓦辛格的肌肉嫁接到巩汉林身上就完事了。西格玛底盘可是通用最好的产品之一：紧凑，结实，能够很轻易地抵挡LS6 V-8发动机那400马力的功率和536牛米的扭矩带来的冲击力。另外，凯迪拉克的底盘调校工作不是随便找条赛道就行的：他可是经过了德国的纽伯格林赛道的考验(那个地方太可怕了，以至于F1的老板伯尼。埃克莱斯顿都会这样告诉你：“我们不会到那里去赛车的一一你以为我们脑子有病吗7”)。CTS-v籍以自豪的还有很多军用规格的硬件，包括四个车轮上的大尺寸式制动装置和Tremec 6速手动变虽然购车者在变速器上没有其它选择，但在目前其他竞争对手纷纷采用自动或手自一体变速器的情况下，CTS-v是美国市场上惟一一款让驾驶者自己掌握换挡时机的大排量运动轿车。

　　庞蒂克新款GT0源自澳大利亚Holden汽车公司以雄狮为标志的Monaro，2004年初见他时，我们禁不住有热血澎湃的感觉。很多人，包括我们在内，都预计他会榨干人们的肾上腺素I配备了350马力5.7升LSl V-8发动机(2004款克尔维特的基本机型)，加上少数民族舞蹈教练般艳丽的双门式车身，2004款GTO给我们印象最深的就是他永不磨灭的端庄，不过，因为他那个略带恐怖意味的外号，他的受欢迎程度不太高——想想看，你碰到一头漂亮的金毛猎犬，可起名叫“杀手”，你的心里不别扭吗？

　　针对2005车型年度，庞蒂克的改款举措包括增加了新克尔维特C6使用的LS26.0升V-8发动机，它能爆发出400马力的功率和536牛米的扭矩(尽管输出值相同，但CTS-v上的V-8和GTO上的完全是两回事)；新设计的发动机罩进气口和电镀排气管也显露出他强悍的本质；刹车盘的尺寸加大了。变速器的配置没变：标配的4速自动和选装的6速Tremec手动(就是凯迪标配的那种)。最终，庞蒂克这个在健美上的专业人士还是把我们征服了。

　　健硕的克莱斯勒SRT8可以说是这块地盘上的新人。他并没有满足于神话般的300获得的《Motor Trend》2005年度车型的荣誉，而是更进一步，经过“街道及赛车技术部”那些能工巧匠的精心打造，呈现给我们全新的高性能版本。300C上标配的5.7升Hemi V-8发动机的气缸直径有所扩大，使排量增大到了6.1升，并且经过了彻底升级(包括直径更大的气门和进气管、经过加固的缸体)，最大输出功率提高了25％，在6200转／分时达到了425马力(但可选的变速器还是只有5速AutoStick自动变速器这一种)。巨大的Brembo通风盘制动器就像忠于职守的测速雷达蹲守在每个车轮上，随时准备着将可恶的超速者绳之以法。更粗)土也更坚硬的悬架下面是20寸的锻铝车轮，包围着车轮的是标准的春、夏、秋三季用固特异轮胎。性感的车身完美地与劲道十足的发动机相匹配精妙的车身蒙皮，小巧的后扰流板，甚至还有……哎呦，对不起，我们都开始流口水了。

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