图为斯巴鲁翼豹WRX外观

    一切皆为速度而生

    试驾时间：２００５年１月２１日～２００５年１月２３日
    试驾路线：四环－京津塘高速－京密路－１１１国道
    车辆提供：中冀斯巴鲁（北京）汽车销售有限公司

    性能参数

    驱动方式：ＡＷＤ全轮驱动
    变速系统：５挡手动
    发动机：２．０升水平对置４缸涡轮增压
    最高功率(ps/ rpm):２２５／５６００
    最大扭矩(Nm/ rpm):３００／４０００
    最高车速(km/h):２３２
    ０－１００ｋｍ／ｈ加速时间（ｓ）：５．９
    轮胎：２１５／４５Ｒ １７
    悬挂：（前）麦弗逊式独立悬挂
    参考售价：34.78万元

    当听到斯巴鲁翼豹(SUBARU Impraeza)这个名字的时候,相信很多人都会茫然地摇头。如果您关注世界汽车拉力赛,一辆蓝色的战车在您的心中想必会占据一个很特别的位置。是的,本次试车的主角便是那辆战车的量产版本。这就是翼豹WRX ,源于2003年世界拉力锦标赛斯巴鲁车队的冠军座驾,是斯巴鲁汽车阵营里最为强悍的一款车型。

    路线选择说明

    鉴于翼豹ＷＲＸ原型车在世界汽车拉力赛中的赫赫威名，对于它在沙石路面上的功力，我们并不怀疑。像这样一款具有拉力赛车血统的量产车型，在城市生活中表现如何，却也是个很有意思的话题。因此，在选择试驾路线方面，我们着实踌躇了一阵，好在试驾的时间相当充裕，遂选取了城市环路、高速路以及山路等不同特性的路面，让我们来看看传说中的翼豹到底表现的如何吧。

图为斯巴鲁翼豹WRX内饰

    外观与内饰：不修边幅的赛车灵魂

    很幸运，这次试驾的翼豹ＷＲＸ是与拉力赛一样的蓝色版本。从外观上来看，不论从发动机盖上巨大的冷却口，经典的尾翼组合，还是２１５／４５Ｒ１７轮胎里巨大的制动卡钳，都可以得到新款翼豹ＷＲＸ依然保持着斯巴鲁家族经典特征这一结论。不同之处在于新款翼豹ＷＲＸ的“泪眼”型前大灯（这让人不禁联想起“鳄鱼的眼泪”这一典故）。新款翼豹整车给人的感觉并不像前一代车型那样剑拔弩张，但圆润而又不失棱角的外型所带给人的压迫感犹在。

    进入翼豹ＷＲＸ之前，看来首先得适应一些东西。用简朴一词来形容翼豹ＷＲＸ相信不算过分，天窗、单碟ＣＤ、电控车窗，它带给您的舒适性设备便仅限于此了。在ＲＥＣＡＲＯ筒形座椅、ＭＯＭＯ方向盘、以及来自与拉力赛车型的铝合金踏板的环绕下，这些运动元素将所有在舒适性上的不如意都抛诸脑后。相比普通房车，翼豹ＷＲＸ的转速表居于仪表台正中，红区由７０００转绵延至９０００转一线，这是赛车血统的另一个体现。在筒形座椅的“包裹”下，起初让我们感觉到小小的不适应。如果副驾上是一位ＭＭ的话，这时她多半会问：这车的座椅怎么连头枕也没有，而且头后还有一个凹坑呀？你就可以严肃地告诉她，那是给头盔预留的位置。

    转动钥匙，翼豹ＷＲＸ沉吟了片刻后轰然启动，坐在驾驶室里可以清晰地感觉到发动机带来的微微震动。２．０升排量，最大功率２２５马力，发动机在４０００转时迸发出３００牛／米的扭矩，５．９秒的百公里加速成绩，这就是斯巴鲁引以为荣的ＢＯＸＥＲ水平对置发动机带给我们的震撼。世界范围内，除斯巴鲁以外，惟有声名显赫的保时捷拥有这种水平对置的发动机技术。具有高性能的同时，这种技术有效得消除了对置活塞的惯性。此外，布局扁平的发动机使得翼豹ＷＲＸ的重心降低，从而保证其良好的操控性。

    翼豹ＷＲＸ的离合器相当硬，同时它的５速手动变速箱的挡位稍显晦涩，以至于我们在其后几天里的城市交通中倍感艰辛。当然，这一点可以理解，因为走走停停并不符合翼豹ＷＲＸ的性格。进入城市环路以后，翼豹ＷＲＸ给我们的感觉便好了许多，尽管并不经常能够达到３０００转的涡轮启动转速，但在并线和超车中，翼豹ＷＲＸ表现的还是干脆利落。偶尔遇到一些车的挑衅，也暂且由它去吧。毕竟，城市交通中，行车安全是第一位的。

    高速路：起飞般的推背感

    测试第一天里，我们的目的地是京津塘高速路杨村出口附近的一个度假村。在高速入口的大羊坊收费站处，我们发现前方路面开阔，正好可以测试一下翼豹的急加速能力。发动机轰至４０００转（此时记者已经可以感觉到肾上腺素的分泌开始加快），猛抬离合后油门到底，在四轮挠动地面的震动中，车身已经射了出去，７０００转换到２挡，瞬间车速已经破百，自始至终伴随我们的是强大的推背感和发动机的轰鸣声。赶紧收油，小声问问副驾上的同仁什么感觉，答曰：头晕！难怪ＳＵＢＡＲＵ品牌在台湾的名称是“速霸路”。

    高速状态下的翼豹ＷＲＸ与之前相比简直是判若两车，在强力涡轮的支援下，水平对置发动机显得相当亢奋。客观而言，京津塘高速的路面状况并不理想，仅有的两车道路面并不平整，不守路规的大车更比比皆是，动辄占据两条车道超车，这倒是给我们一个测试翼豹超车、并线的好机会，与其他日系房车截然不同，翼豹的底盘带给我们的感觉韧性十足，而随踩随有的油门则保证了翼豹在２００ｋｍ／ｈ的时速下连绵不绝的推背感。时不时遇到的坑洼路面，倒是也让我们体会到了翼豹ＷＲＸ是开过的底盘最硬的日本车。

    山道：弯路之王名不虚传

    很想知道翼豹ＷＲＸ的弯道技术是否有传说中的那样高强。除了竞技场，最适合测试车辆弯道性能的就是山路了，由怀柔直通丰宁坝上的１１１国道成为我们此次测试的绝佳场所。在将近半天的山路行驶中，我们充分领略了斯巴鲁翼豹车系可以驰骋ＷＲＣ赛场的另一核心技术——ＡＷＤ全轮驱动系统的威力。这套系统与水平对置发动机纵向相连、左右对称，发动机曲轴、波箱、传动轴成一直线，对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。 

    翼豹ＷＲＸ就是这样给予我们信心，在几个近９０°的弯角里，我们都可以贴近里弯后直接出弯，翼豹ＷＲＸ敏捷的操控很容易让人建立起“人车合一”的感觉。翼豹ＷＲＸ的底盘悬挂韧性极高，攻弯中几乎感受不到太多侧倾。低重心的水平对置发动机和ＡＷＤ全轮驱动系统协调得天衣无缝，用锐利来形容翼豹ＷＲＸ的攻弯过程也许恰如其分，车头指向精准，痛快写意。翼豹ＷＲＸ的全轮驱动系统带有后驱车（ＦＲ）的特征，临近极限状态时，它可能会有轻微甩尾的情况出现，但只要轻收油门并迅速回正方向，心领神会的车尾便会迅速回到正确的轨道中来。只要你操作得当，就不必怀有翼豹ＷＲＸ车轮抓地不足的顾虑。

    结语

    透过翼豹ＷＲＸ，你可以体味出日系车中少有的血统特征。某种意义上，这是一款混淆了街道与赛道的车型。驾驭它你不必追求换挡的平顺性、驾乘的舒适性，因为它就是一款街道上的赛车。

    拉风，这个词语对于翼豹ＷＲＸ恐怕并不适用，因为投向它的更多是来自于男性的炙热目光。

    于英钊