图为斯巴鲁翼豹WRX外观

图为斯巴鲁翼豹WRX外观

　　IMPREZA这是一款中国人既熟悉又陌生的车。之所以这样说有两个理由：一是提起日本富士重工的翼豹，一些人会对这个名字略感有点陌生，但说到在中国家喻户晓妇孺皆知的港京汽车拉力赛上风驰电掣的555富士拉力车队的蓝色赛车，人们便会很快叫出它的几个“曾用名”——速波、富士、Impreza、斯巴鲁。二是不少人通过港京汽车拉力赛熟悉了它的相貌和成绩，但到现在能够说出它性能特点的人还为数不多。

　　蓝河

　　的确，这款车的外形并没有太多的特色而言，如果不是它发动机舱盖上显眼的涡轮增压风口以及粗犷的侧腰线和运动感十足的车轮，几乎无法从它的长相上判断出它的个性是粗野狂放还是文质彬彬。然而了解熟悉了它的设计结构和技术性能，即便没有亲自驾驶过它，也可以肯定地判断出这是一款个性鲜明优点突出的运动型轿车。在中国传统美学上是很讲究对称美的，因为对称美不但可以创造出静态的沉稳，也可以创造出动态美的协调。而翼豹就是一部把对称运用得非常好的车，可以说它的全部运动性能特色都来自于对称，并运用对称创造出了另一种美一一行驶时的流畅美。这款车采用了2.0升排量4缸水平对置式发动机(SUBARUBOXER)，而这种被人们称之为“拳击手”类型的水平对置发动机，同时也为著名的保时捷跑车以及宝马公路摩托车增添着不尽的光辉。也正是因为搭载了水平对置发动机，从而使翼豹获取了，几个突出的优点，一方面水平运动的活塞有效地减少了发动机的垂直方向振动，而且由于左右两侧力矩的对称对等使发动机的抖动变得很轻。另一方面有效地降低了发动机的重心，从某种程度上更增强了轮胎的抓地力，使车子更加易控。与此同时，翼豹采用的左右对称全轮驱动系统(Symetrical AWD)能够为车子营造出绝佳的动态对称性。从实际的驾驶感受上看，这款车最突出的特点是：一.重心低而稳。相对同类车型这款车在速度变化时重心的纵向移动较小，尤其是在大脚油门和大力制动时车子始终能保持”直立”，即不会“昂首挺胸“也不会“点头哈腰”；二.发动机优点较多。加油时发动机动力输出的增加和收油时发动机牵制力的出现均相当平顺，而且声音始终悦耳，即使进入高转速区，发动机声噪明显提升时也不会有“喉头发紧”的感觉。涡轮增压发挥作用时有很强的爆发力但并不生硬，发动机与驾驶者之间的沟通性很好；三.转向精确。呈中性转向，在各种不同的速度下都能保持很小的转向预备量，所以方向盘对车子动态的控制非常准确；四，弯道循迹性出色。入弯后车身侧倾轻微，无论加油过弯还是收油过弯都能有很好的循迹性，既有安全感又有驾驶快感。当然，仅就其34.78万元的市场售价来看，对于一般只求基本功能和乘坐空间的“温馨派”驾驶者来说，似乎有些太过奢侈，然而对于追求技术含量和驾驶乐趣的“激进派”驾驶者来说，则合适得多了。时代不同了，花一分钱只获得半份享受是很愚蠢的，花一分钱获得一份享受也算不上明智，而花一分钱获得多重享受才是真正有水平的行家。说句心里话，人人都想拥有一辆好车，但是如果花了许多钱却又不能物尽其用，那不是成了冤大头了吗?

　　陈征

　　翼豹WRX是富士为了贴近消费者而生产的量产化车型，虽然有了不少的改进，但由于它仍然保留了原有的强1旱的性能，可以说仍不是一款“大众”的车型。如今有机会试驾一回这款车，心底里那埋藏着躁动与狂野的因子不由得被刺激

　　供我们试驾的是一款蓝色翼豹WRX，蓝色正好是富士车队征战世界拉力锦标赛的赛车专用色，不知道驾驶这款车会不会找到麦克雷与苏伯在赛道上的自信。第一眼看到翼豹WRX，最引人注目的莫过于那大号的中冷器入风口，在发动机

　　舱盖上凸现出来，显露出一种别有的霸气，在后来的驾驶过程中，感觉到这个车“鼻子”丝毫不会影响前方视线。

　　富士翼豹WRX最引人注目，也备受争议的一点，就是其将扁平的头灯改成了椭圆形，整个头灯总成内包含了近光、远光与方向灯的功能，这一设计被许多人抨击为丑陋，但比照这前后三代的头灯，我们依旧主观地认为椭圆形最具凶相，是其高性能的注脚之一。

　　如果掩盖掉水平对置四缸、全时四驱等富士引以为豪的技术，眼前这款”外表平庸”的房车会否入你慧眼?“阅车无数”的车迷定会嗤之以鼻，他们早巳从引擎盖上的进气罩、部分外张的轮拱、两个像碗口一样大的雾灯以及215／45R1 7的轮胎规格嗅出此车蕴涵的非凡实力，这些高性能的标记实际上在翼豹WRX之上体现得颇为明显，但奇特就在此处，实力非凡建立于外表朴素之中，这也许就是富士的内饰不高档的独特魅力。

　　在这款2002年的翼豹WRX上，先前被人诟病的简陋内饰已有明显改进。车厢内用料也较为考究，也更符合人体工程学的设计，打孔皮质的MOMO方向盘，清晰大方的三连式圆形指针读数表，手排车款上司机脚下三块铝合金脚踏板，赛车桶形座椅，整个座舱洋溢着战斗气息，仿佛在提醒你此车具有世界拉力锦标赛战车的血统。不过在内装质感方面，WRX的确称不上高档。MOMO四幅方向盘自然水准优异，若幅缩小可臻完美，金属踏板组附有橡胶防滑设计，位置适当，踏感硬净，进行跟趾动作颇为顺畅，是性能迷的理想标准。5前速手排短小精悍，真皮缝裹，排挡行程短，结构紧密，每次都是发出很轻的一声，便完成入挡动作，很有快感，若入挡感受更为清晰顺畅的话，将会是一件完美的“作品”。

　　虽然说翼豹WRX是一款充满赛车气息的车型，但其毕竟是以房车面貌示人，其舒适性是必然的追求，CD机及6扬声器音响、电动天窗、可折后排座椅、雨滴感应式雨刮、泊车距离探测器等诸多设备，可以不会让驾乘者感到它只是一架运动机器。这部翼豹WRX搭载EJ20 2.0升涡轮增压水平对置四缸发动机，其运转的感受堪称“暴力”，不过在精致度上，还有提升空间。传动系统当然是富士当家的AWD系统，任何一款富士车，精密的全时四轮驱动系统是绝对不可或缺的。5前速手排车款是利用一具耦合中央差速器来分配前后轴的扭力。在一般的状态下，输出比例为前后50／50均分，但在其中一轴出现打滑的情况时，该系统就会把足够的动力传送到抓力较佳的车轮。 体验赛车手的感觉还得是在道路上体验，车子刚起步时，也就是涡轮增压器没有介入工作时，与普通2.0升轿车没有什么分别的动力感只会是一刹那间的错觉，当油门再深踏下去，涡轮增压在发动机到达3500转／分钟的转速时猛然介入，此时的快感已经不能用简单的推背感来形容，一种被点燃的激情随着发动机的狂躁喷涌而出。

　　底盘部分，WRX当然比普通房车更为强化，前麦花臣后复合连杆悬挂，避震器阻尼调校得当，路感更为直接，乘坐感受颇为接近欧洲硬朗房车，不过日系车在底盘上的成熟度与精致度，还是略逊于欧洲性能车。开这款车急速过弯时，它不会像真正的赛车般硬梆梆，它仍然会有少许侧倾，但这种侧倾很合理、很人性，让你感到它是在拐弯，但只是让你感到而已。在扭转方向盘入弯的一刹那，方向盘传来的路感相当好，入弯后的路面讯息也十分丰富，车头的指向完全遵循你的扭转幅度，操着方向盘。

　　在安全规格上，车子配备了附4频道感应器及ABS防锁死刹车系统、TCS巡迹系统、车门内置防撞杆、前双安全气囊及侧安全气囊等，都维持一贯高要求的安全标准。刹车系统方面，WRX采用的是著名意大利品牌Brembo制动系统。新改良的Impreza车系各个型号都装置有电子制动力量分布系统，有效地减少制动距离。

　　翼豹WRX的售价为34.78万元，以如此价格买上一部具有跑车般性能的车子，足以让那些追求疾速快感，喜欢飞沙走石的飞车一族心满意足。但如果你只是想买辆车在城市中悠然代步，或者说出入于豪宅别院去显赫身价，笔者只能称你是在暴殄天物了。

　　撰文：蓝河 陈征 摄影：田岩