WRX刚起步时，那种了无生趣跟一般2.0升的房车无多大分别，涡轮增压器尚在休眠阶段，但当你深踏油门欲领略一分激走快感时，一旦引擎转数到达3500rpm之后，整个人仿佛被后面踹了一脚，猛然爆发的力量让被压在桶椅之上的你有些不知所措。　这是一部高性能房车，作为国内性能迷心中的终极街车之一，已经朝向更加合理、更加舒适的方向发展。它也是目前惟一距离国内车迷梦想最近的性能车。今次试车的WRX是国内车主能够买到的规格，218匹马力搭配5前速手排。我们此次试车是要慰藉一下心中残存的暴力因子。

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　　-外观内饰

　　外表朴素内饰简洁

　　富士(Subaru)翼豹(Impreza)WRX最引人注目，也备受争议的一点，就是其将扁平的头灯改成了椭圆形，整个头灯总成内包含了近光、远光与方向灯的功能，这一设计被许多人抨击为丑陋，但比照这前后三代的头灯，我们依旧主观地认为椭圆形最具凶相，是其高性能的注脚之一。

　　如果掩盖掉水平对置四缸、全时四驱等富士引以为豪的技术，眼前这款“外表平庸”的房车会否入你慧眼？“阅车无数”的车迷定会嗤之以鼻，他们早已从引擎盖上的进气罩、部分外张的轮拱、两个像碗口一样大的雾灯以及215／45R17的轮胎规格嗅出此车蕴涵的非凡实力，这些高性能的标记实际上在翼豹WRX之上体现得颇为明显，但奇特就在此处，实力非凡建立于外表朴素之中，这也许就是富士的内饰不高档的独特魅力。

　　在这款2002年的翼豹WRX上，先前被人诟病的简陋内饰已有明显改进。车厢内用料也较为考究，也更符合人体工程学的设计，打孔皮质的MOMO方向盘，清晰大方的三连式圆形指针读数表，手排车款上司机脚下三块铝合金脚踏板，赛车桶形座椅，整个座舱洋溢着战斗气息，仿佛在提醒你此车具有世界拉力锦标赛战车的血统。不过在内装质感方面，WRX的确称不上高档。MOMO四幅方向盘自然水准优异，若幅缩小可臻完美，金属踏板组附有橡胶防滑设计，位置适当，踏感硬净，进行跟趾动作颇为顺畅，是性能迷的理想标准。5前速手排短小精悍，真皮缝裹，排挡行程短，结构紧密，每次都是“Po”的一声，便完成入挡动作，很有快感，若入挡感受更为清晰顺畅的话，则又是一样完美利器。

　　动态表现

　　全时四驱表现出色

　　说到底，WRX还是一部房车，车厂不会无视用家对于舒适性的要求，经过一番功夫改善隔音效果后，CD换碟机及6扬声器音响至少不会让乘坐者感到它只是一架运动机器。

　　这部翼豹WRX搭载EJ20　2.0升涡轮增压水平对置四缸引擎，引擎运转的感受堪称猛暴，不过在精致度上，还有提升空间。传动系统当然是富士当家的AWD系统，任何一款富士车，精密的全时四轮驱动系统是绝对不可或缺的。5前速手排车款是利用一具耦合中央差速器来分配前后轴的扭力。在一般的状态下，输出比例为前后50／50均分，但在其中一轴出现打滑的情况时，该系统就会把足够的动力传送到抓力较佳的车轮。细说翼豹WRX的性能特性，要分为两个方面来说。

　　滑轮增压提升加速力

　　首先是加速，WRX从起步开始，若只是在市区停停走走，当作上下班的坐驾，那就了无生趣，一旦引擎转数达到3500rpm之后，整个人仿佛被后面踹了一脚，猛然爆发的力量让被压在桶椅之上的你有些不知所措，先前并没有预示着爆发的先兆，也许你几秒钟之前还在对这部“慢车”表示着无奈。

　　当然，笔者的上述表述只是相对地来形容这部车的“慢车”表现，对这部翼豹来说，它在3500rpm之前都有很合理的低转扭力输出，市区停停走走，都能够随心所欲，即使在繁忙路段，也从不会让你感到吃力。只是，它的真正的精华，就要在3500rpm之后才会让你领略到。在4000rpm之后，红区之前，转数上升得非常快，有时你根本无暇低眼望一下转速表，不消一阵已经到达需收油的范围，所以需要一定时间来适应转挡的时机。

　　弯道悍将痛快淋漓

　　性能的另外一个指标，便是操控。

　　底盘部分，WRX当然比普通房车更为强化，前麦花臣后复合连杆悬挂，避震器阻尼调校得当，路感更为直接，乘坐感受颇为接近欧洲硬朗房车，不过日系车在底盘上的成熟度与精致度，还是略逊于欧洲性能车。开WRX快劈一圈，它不会像坊间的改装车般硬邦邦，它仍然会有少许侧倾，但这种侧倾很合理，很人性，让你感到它是在拐弯，但只是让你感到而已。在扭转方向盘入弯的一刹那，方向盘传来的路感相当好，入弯后的路面讯息也十分丰富，车头的指向完全遵循你的扭转幅度，操着方向盘，有一种手起刀落的快感，何等痛快。

　　翼豹WRX在高速领域的转向操控上，因四驱系统、中央差速器和前、后两个扭力感应式LSD的辅助，及四条轮胎的抓地表现，让驾驶者在弯道中能够更安心。保持过弯时的车身整体稳定性，使得方向盘、前轮关系更趋一体化。

　　试车：田越　撰文：严绍健　助理：庞建明

　　-性能对比

　　低价翼豹性能可比高价跑车

　　像翼豹这样的全轮驱动车在国内十分罕见，目前，连国产的高底盘SUV全轮驱动车都没有，而在轿车方面，似乎只有奥迪有进口的全路况旅行车，不过，价格昂贵。

　　与此同时，像翼豹这样的性能车似乎国内也很少，不单完全没有生产，进口的也鲜有现货售卖。翼豹并不是单纯地靠拢赛车，或者目前说它只是运动型车更合适。如果要造一部赛车，干嘛不连“累赘的”后排座去掉，变成两门两座的跑车？其实，这副EJ20增压引擎仍可以在安全的情况下再压榨出100多匹马力的实力，现在只是设定在200多而已，当然这是厂家在综合考虑耐用性与安全性之后对其进行限制的。

　　这样就可以看出WRX的优势了，200多匹BOXER引擎加全时四驱，再加上“普通的”四门五座，怎么说呢？驾驶乐趣和性能直逼两三百万元的名牌跑车，同时又能让你像开普通轿车一样带上老婆孩子出门，关键就看你自己能否调整好驾驶态度和心情。

　　曾几何时，在下曾经做过宝来与三菱的对比测试，许多人认为我们在作秀，殊不知，在国外，BORA与BMW　3、改装的翼豹、LANCER　EVO对撼法拉利、保时捷都是家常便饭的事，皆因从车子操控实力接近，它们在品牌与豪华装备方面不如而已，这就是百姓车与贵族车之分。

　　-安全性

　　四驱牵引安全性高

　　有人说“这种车不安全”！这有两种含义，也就是主动还是被动之分。如果说，翼豹强悍的性能引诱你疯狂驾驶，那就要看你的定力了，所以我建议还是那些具备定力的且不太年少的人购买此车为好。而从被动安全方面讲，如此新款的全时四驱，拥有高刚性车体的车子实在是比普通轿车要安全得多。

　　全轮驱动车辆(AWD)会比二轮驱动车辆(2WD，分FWD或RWD)更优异与安全。理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力。牵引力对于汽车的行驶是非常重要的，因为它不易打滑。车子能否安全行驶是依据它能否有持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要是由车子的驱动方法来决定的，将引擎动力的输出经由传动系统分配到四个轮胎(AWD)与分配到两个轮胎(FWD或RWD)做比较，其结果是AWD可以在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶。其实这也就是主动安全。

　　至于油耗，四轮驱动肯定比两轮驱动要高些，高多少？在这部车子上，高大约15％，应该可以接受。

　　-翼豹参数

　　引擎型式：水平对置４缸ＤＯＨＣ　　排量：１９９４ｃｃ
　　最大功率：２１８ｈｐ／５６００ｒｐｍ
　　最大扭矩：２９２Ｎｍ／３６００ｒｐｍ　
　　变速箱型式：５挡手动
　　长宽高：４４５０／１７３０／１４４０ｍｍ
　　车重：１３５０ｋｇ
　　最高车速：２３０ｋｍ／ｈ
　　０－１００ｋｍ／ｈ加速时间：６．２秒
　　主要装备：正面双安全辅助气囊、ＡＢＳ、四门电动车窗、前排桶形座椅、ＣＤ音响、恒温空调、前雾灯、电动可调后视镜、中控门锁
　　■　总体评价
　　●动力无需多说，２１８匹／２９．８公斤米，强！
　　●操控性能全时四驱，车头指向精准，痛快写意，“弯王”之一。
　　●舒适度尚可。
　　●空间够用。
　　●整体做工尚算精致。
　　●性能配备好，舒适配备一般。
　　●安全性很好。