图为奔驰SLK200内饰

图为保时捷Boxster内饰

　　驾驶Boxster就是在接受刺激、放纵野性以及享受快感。说实话，我无法将Boxster开到极至，换句话说，Boxster对我而言没有极至，相信这是我长久驾驶所产生的自我安全保护在作祟，每到急弯时我总是不自觉地踩一脚刹车。启动发动机，挂上“D”挡，Boxster便真正地和你融为一体。直道加速，强烈的推背感以及脑后发动机的轰鸣，让人无法继续保持冷静，除非你是高速恐惧者，否则，现在让你移开踩在油门踏板上的脚，是多么不情愿的事。不过，0—100km／h 6.4s的加速时间，虽然让人感受到了极大的快感，但得承认与世界顶级跑车还有一定差距。在弯路上，Boxster表现出了非常好的稳定性，低重心以及255的宽胎令Boxster对地面具有极强的吸附能力，整个车身的重心转移很利落，毫无拖沓的感觉。转向盘显得比较沉稳，对轮胎的控制很直接，接受路面的信息丰富准确，用句老话“指哪打哪”来形容毫不为过。Boxster的制动效果习巨常好，软硬适中，给人很高的安全感，不管车速多高，总有信心把车速在最短的时间内降下来。 5挡手／自一体变速器，选用自动模式虽然驾驶乐趣不及手动挡，但其舒适度较高，且挡位转换比较合理，5个前进挡也使得发动机的动力得到更好的分配，换挡的平顺性也大大提高；将换挡杆由“D”挡向左一拉，便转入手动状态，此时只要按转向盘上换挡键，即可轻松操作，乐趣与便捷共存。

　　与Boxster相比，在发动机方面，SLK200采用的直列4缸机械增压发动机，就显得有一些贫民化。不过该发动机虽然排量只有1.8L，但是表现很好，机械增压很直接，没有迟滞现象，0—100km／h的加速时间为8.3s，虽比Boxster稍差一些，但比奥迪A43.0 quattro还要略胜一筹，可见其对发动机的调教确是下了一番苦功。另外，SLK在其他方面的优秀表现一样令任何对手不敢小觑。

　　与Boxster相比，SLK200的驾驶舱毫不逊色。深色内饰显得庄重了许多，真皮运动座椅与Boxster相比支撑力与包裹性不相上下。三辐运动转向盘比Boxster要复杂一些，不光有挡位加减控制键，还有车载电话控制按键等。仪表板比Boxster更为简洁，两个等大的圆形车速表及转速表并排而列，在表盘内部的下端各有一个小的圆形仪表。颇具创意，左端车速表中采用一个石英钟表盘，右端转速表中采用一个油量表。同为5挡的手／自一体式变速器，SLK200的挡位手柄设计较为平淡，猛地看上去倒有一些像手动挡的变速杆，左右方向的手动加减挡设计也较为特别。

　　和其它很多跑车很硬的悬架设定不同，奔驰SLK200的悬架设定非常适中，在强调运动性的同时并没有牺牲乘坐舒适性。在试车过程中，其底盘给人非常扎实的感觉，贴地性很好，即使关闭了电子稳定系统ESP，在做各种激烈的操作时，也没有出现丝毫打滑的迹象，当然，这与其装备的225米其林V级运动轮胎有很大关系。在直道加速时，SLK200也没有令人失望，虽不如Boxster凶猛，但是推背的感觉还是异常的猛烈，发动机咆啸的声音也很舒服，并没有吃力的现象。

　　看我七十二变

　　Boxster采用软硬双顶车篷，其中硬顶车篷不可以折叠，不用时需要两个人共同合作，将里面的锁扣打开后，整体抬下来，在操作上略嫌繁琐。除去硬顶后，Boxster立刻变成一部地道的软顶敞篷跑车，软顶车篷收放的操作相比之下简单得多了，只要打开锁扣，一切动作只需要一个电动按钮就搞定了。

　　奔驰SLK车型是“折叠硬顶”跑车的鼻祖，还记得1996年第一辆SLK车型诞生时，世界为之喝彩。但在SLK面世后，多家车厂纷纷仿效，8年后的今天，几乎全球大部分新推出的“敞篷车”都已改用折叠硬顶的设计，连低价位车型都在普及。今天，SLK200给我们带来了原汁原味的“折叠硬顶”，驾驶者只要扳动一个小按钮，22s就可以在一辆真正的硬顶双门跑车和敞篷跑车之间变幻。

　　试后手记：Boxster和SLK200是两款不同性格的跑车，Boxster个性比较张扬，由表及里都表现得十分外向；SLK200个性比较内敛，沉稳庄重体现在每一个细节。

　　文/图 景升

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