图为奔驰SLK200外观

图为保时捷Boxster外观

　　对于爱车族来说，与保时捷和奔驰都会有一种难舍的情结。它们的真正含义已经不仅仅局限于交通工具，提起保时捷大家能够想到的便是力与速度的结合，而提起奔驰大家总会与尊贵豪华联系到一起。虽然两大品牌留给大家的印象不同，但这次的主角：保时捷Boxster和奔也SLK200却是极为相近的两款双门跑车。

　　惟美迷人总是散发于不经意间

　　保时捷Boxster最早出现是在1993年的北美车展上，于1997年正式量产推向市场，它自问世以来，仅用了短短几年就已成为在各方面都经久不衰的一款名车。Boxster的外形虽然不是最引人谈论的话题，但其造型堪称经典。前脸和保时捷911很相似，隆起的两翼将前灯组推到了最显眼的位置，灯组造型顺应车身曲线，霸气之余并不显得孤立，令整个车头饱满丰韵、有骨有肉。尾部设计得很俏皮，一对尾灯像一双眯缝着的睡眼，粗大的排气管也堂而皇之地放到了车尾的正中位置，令人过目难忘。车身的侧面显得流线十足，而两个17英寸的轮毂在小巧的车身上愈发显得威猛，竟然给人一种不协调的感觉。Boxster带来的惊喜还有一处，就是前行李箱，打开前舱盖，本该是发动机的地方空了下来，除了放置一个备胎外还有一部分空间，可以放放行李等杂物。

　　奔驰SLK200的外形显得保守了一些，不如Boxster带来的视觉冲击猛烈，合上车篷后俨然是一辆轿跑车。1996年奔驰首次推出的SLK车型便受到了广泛关注，亮相于2004日内瓦车展的SLK200更是成为爱车族的众矢之的。SLK200的前脸造型并不夸张，用跑车的标准来衡量属中庸一族。车头正中的一条隆起，从前风挡玻璃一直延伸到前保险杠，并将车标镶嵌其中，成为车头的视觉中心。两翼也有隆起，与前灯组自然连成一体，线条并不夸张，不过与中间部分形成了很好的呼应。尾部造型也以沉稳见长，与普通轿车并没有很大的差异。车身侧面线条舒缓，不如Boxster前；中感强，不过两个17英寸轮毂，还是为SLK200彰显出了霸气的运动潜质。

　　由于审美观点不同，观感上的美丑因人而异，一味的特别不足以动人，朴实无华并非丑陋，Boxster和SLK200的迷人之处更多的是来自它们严谨、务实和力求完美的内涵。

　　彭湃激情不需特意点燃

　　客观地说，坐进两款车内，低矮的驾驶姿势还真不习惯，不过，启动发动机后一切就都不一样了。

　　发动机是一辆车的心脏，但如果想看看Boxster发动机的样子的确有一点困难，无论是掀开前舱盖还是后背箱盖都看不见发动机的影子。原来Boxster采用中置发动机，水平对置的6缸发动机就藏在座椅的后面。离发动机越近就会越容易兴奋，感受着发动机如此直接的彭湃声音，心底的野性立刻被调动起来。

　　Boxster的驾驶舱充满了运动的气息，感受最直接的是运动座椅、转向盘和仪表板以及变速杆。我们的试驾车是一款新车，座椅上的塑料保护膜还没有拆掉，我们也不好意思强人所难，不过即使隔着一层滑滑的塑料膜，运动座椅极好的支撑性和包裹性还是给我们留下了深刻的印象。三辐运动转向盘设计比较简洁，只采用了加减挡的控制按钮，操作方便，与大家熟悉的奥迪A4的转向盘类似，采用真皮包裹，手感很好。仪表板不算大，但是动感很强，三个圆盘式仪表一字排开，与普通车不同的是，Boxster突出的是转速表而并非车速表，居于中间的转速表最大，并将左右两个表盘“吃”了一块，可见其对发动机的重视。另外，仪表的显示非常清晰，读取容易。Boxster采用的是5挡手／自一体式变速器，操纵杆半真皮包裹，银色的锁挡键几乎占据了整个杆头。

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