内饰／空间

图为起亚远舰中控台

图为现代索纳塔中控台

　　相比车身造型，远舰和索纳塔在内饰布局中上更能体现二者的”亲缘”关系。浅色调风格、座椅形状以及面料、车门扶手以及车门上的出风口、仪表板造型、两大两小的仪表盘、四辐式方向盘、储物槽及前排座椅间的杯托，甚至连油箱盖和后备箱盖的开启按钮布置位置都相同，均位于驾驶员车门扶手下方。如此多的相同点又一次让我们产生是在面对同一款车的错觉，看来韩国人在节约成本上的确有一套。

　　不过即便是孪生兄弟也总会有或多或少的差别，远舰和索纳塔之间同样存在这种状况，正是这些布局上细微差异，让我们最终能将他们区别开来。二者在内饰中的最大区别就是中控台，首先是形状上的差异，远舰采用整体造型，音响、空调等功能键与挡杆处在同一区域，黑色调给在浅色为主的内饰中带来强烈的反差，可惜的是按键有些杂乱，而且不够醒目。索纳塔内饰中多处使用了仿桃木饰板，不过个人认为，在这一价位的车型中，这种装饰有些媚俗的感觉。中控台造型与远舰基本相同，只是功能区与挡杆是各自独立的。二者中控台上的空调出风口也存在细微差别：远舰依然是见棱见角的四方形，索纳塔虽然也是四边形，但为了与外观统一风格，所有的棱角都被圆弧所取代。

　　看看二者的基本技术参数可以发现，他们的车身宽度完全一样，同为1820毫米，只是远舰在长度和高度上比索纳塔分别少了1.9和20毫米。由于有超过4.7米的长度保障，这两款车的前后排空间都非常充裕，只要前排人员不”霸道”得把座椅推倒最大，就不会对后排的乘坐空间产生多大影口向，因此那19毫米的差距在实际使用中很难察觉得到。相对长度，索纳塔20毫米的高度优势则很直接地体现出来。坐在远舰中明显感觉头部空间有些不足，尤其是对前排而言，而在索纳塔中却没有这种局促感。打开后备箱门，远舰的舱口比索纳塔要大一些，装卸行李更为方便。

　　动力／操控

　　远舰在国外的发动机排量是2.5升，不过国产后却使用了2.0升排量发动机，匹配5挡手动变速箱，与早它两年国产的索纳塔的动力系统完全相同。从厂家公布的技术参数上看，二者发动机的功率完全相同，扭矩仅相差2牛米，不过这点差距想必是厂家在宣传时造成的误差可以忽略不计。

　　虽然动力系统一模一样，远舰与索纳塔所表现出的动力性能却不尽相同。远舰在怠速状态下发动机的声音和振动都非常小，坐在车里几乎感觉不到，推入1挡后，起步比较平稳，换入2挡后，脚下抵住油门踏板，当转速达到1500转时，就能感受到明显的动力输出。随着转速的不断攀升，4000转左右感觉发动机最有劲，直至6000转时挂入4挡，保持发动机功率的持续输出，时速可以轻松达到140公里。当转速表指针再次接近红区时推入5挡，速度表指针则会向着200公里／时的最高峰继续挺进。整个过程中变速箱与发动机配合相当默契，挡位衔接很平顺，入位也很清晰，能够保持良好的持续加速性。不过稍嫌不足的是，不论怎样努力，从远舰身上我们始终很难找到急加速的那种冲劲。

　　索纳塔1444千克的车身自重同样和远舰一斤不差，但令我们感到意外的是，索纳塔的加速性却明显好于远舰，提速非常迅速，那种在远舰身上没有的推背感此时也跃然而出。面对这种差别，我和我的同事都不死心，又连续做了几个“残忍”的来回急加速测试，结果却出现了一个出乎我们意料的现象：从远舰的车厢中飘出了刺鼻的焦煳味。这种状况很可能是离合器片过热造成的，而同样饱受“折磨”的索纳塔却毫发未伤。事后我们经过一番讨论，觉得造成二者有如此差别的主要原因，还是在对动力系统的调校和材料质量上。当然，这只是我们的一种猜测。

　　与动力系统一样，远舰与索纳塔的底盘以及悬挂系统也是共享的，不过正如我们所料，二者在操控性上的差别也非常明显。远舰的方向盘阻尼不够，不论在低速还是高速时都过于轻巧，握在手中几乎没有什么路感；对方向的掌控需要时刻注意，尤其是在高速状态下，让人总是比较紧张。索纳塔的方向盘则比较稳重，不会因为高速时的颠簸而出现跳动，路面情况也能及时传递给驾驶员，让人开着很放心。

　　二者共同的缺点就是在悬挂的调校上。也许是为了最大程度地满足舒适性要求，他们的悬挂都被调校得过于柔软，在高速过弯时车身侧倾比较明显，速度稍快就会出现侧滑现象，在刹车时车头还会较明显地“点头”，这让它们的操控性打了不少折扣。

　　配置／价格

　　相对其他国家的厂商，韩国车目前还是以配置高、价格低作为打开市场的杀手锏，这一点也已得到了大多数中国消费者的认同。不过在远舰与索纳塔这两款最低配置车型中，我们并不能找到什么令人眼前一亮的装备，都是些诸如双气囊、ABS+EBD、单碟CD、电动车窗这样的常见配置，二者唯一的不同就是索纳塔比远舰多了一个倒车雷达。在国内车市一阵猛似一阵的降价狂潮中，索纳塔也是一再“让利”，如今其最低配置车型GL标准型已经降到了14.98万元，但这依然比有价格“标杆”之称的远舰贵出了整整1万元。

　　总体评价

　　虽然远舰与索纳塔有很多的共同点，但总的来说依然有各自的优缺点。远舰的最大武器就是在同级车中无人能及的价格吸引力，而索纳塔虽然贵了1万元，但在操控性上的优势相信还是会打动一部分人的心。不过不论怎样，两车之间过多的相似点，还是会让许多消费者在选择时犹豫不决。

　　其实消费者面临的难题，同样也是现代/起亚所不愿看到的事实。已是一家人的起亚与现代，如今却只能让远舰与索纳塔分食同一锅粥，何况这锅粥本身就没多少。这不禁让我想起张学友那首《左右为难》的歌，一手是刚刚站稳脚跟的索纳塔，另一手是急待打开市场的远舰，左手右手都是自己的“骨肉”，不知道现代集团会怎样调和这种尴尬的局面。

　　撰文/王鹏 摄影/罗建东

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