图为起亚远舰外观

图为现代索纳塔外观

　　至手足情义于不顾，一奶同胞的远舰与索纳塔不得不在中国市场上自相残杀。

　　就像上世纪90年代后期刮起的“网络泡沫”一样，这两年中国汽车业的膨胀速度可以用“爆炸”来形容。如此大的一个市场，世界各汽车强国自然不会袖手旁观，纷纷寻求机会登陆中国，新车新厂如雨后春笋般一个接一个。看到这种情形，让我们这些科班出身的“汽车人”感到恐慌，只是一味地“拿来主义”而不谋求自身发展，长期如此下去， 中国必将彻底沦为国外列强囊中的倾销市场，我们自己的汽车工业也就根本无从谈起。打个过分些的比方，现在我们的汽车工业面临的情况，很有些清末时八国联军进北京的影子，只是列强们采用的手段文明了许多。

　　在进军中国的诸多国外汽车生产厂商中，韩国军团占据了重要的一席，不过相比欧美及日本车，他们在国内的知名度要小得多，而且尽管有现代和起亚两个品牌， 占领的市场份额却依然有限。说到韩国的汽车工业，就必然会想起现代、起亚、大宇三足鼎立的时代，只是时光荏苒，在韩国泡沫经济之后，韩国的汽车工业也完成了一次洗牌，大宇被通用收购，而起亚则最终归属了现代。不过在现代起亚集团进军中国之时，二者却是各自找“婆家”，起亚与东风悦达联姻，而现代则成功落户北京。

　　前两年起亚主推千里马，现代则力捧索纳塔，二者在不同的市场领域中各自拼杀，倒也互不干扰。然而随着千里马的走红，起亚终于不再满足只在低端家轿市场挣饭吃，推出了杀向中级轿车市场的远舰。如此一来，远舰与索纳塔这两位自家兄弟同抢一块“蛋糕”的局面在所难免。

　　车型背景

　　论出身，远舰与索纳塔可以说是从一个娘胎里爬出来的，都出自现代的MSC中型车平台，为了节约成本，他们甚至还共用了部分车身模具，这也是二者长相酷似的重要原因。历经5代的MSC平台一共承载了现代起亚的四个车型，分别是索纳塔、桑塔菲、XG以及Optima(欧迪玛)，其中的Optima正是起亚远舰的原型车。自1998年Optima问世以来，它的足迹已遍及世界200多个国家和地区，赢得了270多万用户的青睐。悦达起亚引进的是最新版Optima轿车，北京现代拿来的则是第六代索纳塔。

　　外部造型

　　正因为是亲兄弟，二者在相貌上的相似之处自然很多，最明显的表现就是几乎一模一样的车身侧面造型，无论是车身腰线还是防擦条，甚至连车窗形状都惊人地相似。如果只从侧面来辨认这两部车子，相信会难住许多人。

　　不过既然是两款不同的车，间自然还会有很多不同之处，前脸与尾部造型就是二者展现自我风格的直接表现。索纳塔刚推出时，那对颇有奔驰C级轿车特点的花生形前大灯分外惹眼，不过正因为如此，让索纳塔的车头线条变得有些复杂。远舰虽然也采用了双大灯组合形式，但却是由独立的矩形与圆形组合而成，整体简单明快，立刻与索纳塔的那种繁琐分出了差别。除了车灯之外，散热格栅形状也是二者前脸有明显区别的地方，索纳塔采用了直瀑式造型，而起亚一贯的横条状设计则是远舰最好的身份说明。就整个前脸造型来说，远舰看起来更为简洁明快一些。

　　相对前脸和侧面，远舰与索纳塔外形上的最大不同还是在尾部。索纳塔在车尾中同样运用了弧线构图，勾画出一个浑圆的尾部形状，整体风格与前脸造型和谐统一，只不过多少有些模仿捷豹的嫌疑。反观远舰，立刻能体会到明显的差异，棱角分明的车尾微微上翘，配合红色的长条状尾灯，颇有几分美国车的风格，整体设计很显档次。

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