他们一直在努力！
　　2004年度中国最成功的汽车商人

　　★梁承锡

　　上榜理由：

　　凭借索纳塔和伊兰特两款车型，2004年北京现代实现总产量150128辆，同比增长174.4％；总销量144090辆，比前年增长176.4％。　　　　　　

　　2004年6月，受国家宏观调控等一系列因素的影响，销售势头正猛的北京现代和许多汽车厂家一道遭遇冲击。当时韩国现代刚刚提出在中国谋求产销百万辆的计划，原北京现代销售部本部长李昶浩开拓市场的使命已经完成，现代集团主席郑梦九需要为北京现代派一个新的营销管理负责人。

　　郑梦九的视野很快锁定在了梁承锡身上。梁承锡近10年来一直在土耳其工作，销售业绩非凡，来到北京后顶替了李昶浩，担任北京现代副总兼销售部本部长，执掌营销大权。半年之后的梁承锡没有让郑梦九失望，在并不熟悉的中国市场缔造了一个崭新的奇迹。

　　这是一份来自全国乘用车市场信息联席会的权威数字：2004年北京现代总产量为150128辆，同比增长174.4％；总销量为144090辆，比前年增长176.4％。这个销售数字是今年全国乘用车市场销售总量6.4％。而诞生仅两年的北京现代创造这一奇迹只凭借两款车型——索纳塔和伊兰特。

　　由于语言上的隔阂，梁承锡在中国一直保持低调。事实上，2004年北京现代的销售走势和梁承锡的到来不无关系。他2004年6月走马北京现代，紧接着就遇到全行业普遍不景气的七八月份，正是七八月份成为北京现代快速增长的契机。

　　8月在小范围的促销之后，当月销量迅速提升到12100辆。而在此之前，北京现代1到6月销量为56214辆，平均每月仅为9300多辆。当时，北京现代2004年15万辆的销售目标看起来遥遥无期。

　　有了2004年8月份促销的试探，初尝甜头之后，徐和谊与梁承锡开始正式操刀，9月7日北京现代再次下调价格，降幅之大举市皆惊。在这之前的2004年3月16日，北京现代已经对索纳塔系列产品进行了一次降价，最大降幅超过1.5万元，其中旗舰产品索纳塔2.7V6尊贵型从26.5万元降至24.98万元。

　　2004年9月份降价后，北京现代当月销量高达15570辆。梁承锡最终笑到了最后。有业内资深人士评论说，2004年，北京现代出奇制胜的根本原因就是其价格战略的成功。价格是把双刃剑，梁承锡的高明在于剑利，把剑锋完全地准确地刺向了对手。

　　除了打出一套精妙的价格战术，梁承锡的另一个胜利在于出租车市场的争夺上，可以说，梁的到来，使得索纳塔明确了出租车的定位，并凭借背后的北京市政府和强大的政府公关能力，索纳塔已经占尽先机。

　　虽然整体上来说，北京现代的销售奇迹和诸多方面相关，但是韩方在北京现代的营销上占据绝对主导是一个公开的秘密。去年12月原北京现代常务副总郭谦离开后，梁承锡全面控制销售大权。来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2004年12月，北京现代单月销量为15937辆，比前年同期上涨231.5％。

　　虽然2004年北京现代最后的销售数字距离15万辆的销售目标仍有5000余辆的差距，但事实上，梁承锡任职的半年完成了全年近2／3的销量。我们不能不承认，北京现代销售神话中有着梁承锡的身影。

　　在2004年完成15万辆产能的基础上，北京现代2005年产能将扩充到30万辆，然后再建立新的工厂和开发中心，在2006到2010年这一时间段内将产能扩张到60万辆，届时还将建成40万台的发动机产能以及20万台的变速箱产能。这些迅速扩张的庞大产能将完全由梁承锡来消化，对于任期仅半年多的梁来说新的考验才刚刚开始，

　　依据车型热销的原理，伊兰特今年能否保持良好的销售势头，消费者是否会产生厌倦，将是个难题。而原本已经确定去年年底上市的途胜推迟了上市日期，北京现代总经理卢载万告诉记者，对于外界期望甚高的XG和君爵，北京现代今年并没有投放的计划，只有一款2.5升新索纳塔和一款小型车投放市场。

　　为此，梁承锡的目光盯住了二级城市的市场，梁表示，2005年北京现代将主要对国内中小城市的特约店进行扩充，预计年底前北京现代在国内的销售店将升到300家，到2006年达到400个。

　　2005年，北京现代能否续写去年的销售神话？梁承锡依然扮演着至关重要的角色。(本报记者　海兰　北京报道）