“在国外，零部件企业的投资回报率比整车厂要理想，没必要做好零部件就跑去造整车。”博格华纳公司中国区总裁沈晖日前坦诚地告诉记者。

　　近年来，中国的零部件企业对造车表现出极大的兴趣，前有万丰，后有万向钱潮、华翔等，通过各种方式纷纷挤入整车制造业，希望能搭上这趟充满诱惑的“列车”。与国内企业不同的是，德尔福、康明斯、博格华纳、博世等国际知名的零部件供应商，则似乎没谁对整车产生兴趣，这是什么原因？

　　整车的利润诱惑零部件企业？

　　“我不相信国际上哪个知名的零部件供应商会进入整车制造行业。中国的情况很难评价，不仅做零部件的可以造整车，与汽车无关的企业也可以造整车。”一家跨国零部件公司的钱先生告诉记者。

　　据悉，国内的零部件企业往往在市场上淘得第一桶金后，很快就将注意力转向整车制造，甚至有的在还没淘到金子的时候，就已经做好进军整车的思想准备了。这些零部件企业为什么对整车制造情有独钟？

　　康明斯中国有限公司的杨方认为，零部件企业争先恐后进入整车业，同中国现在的整车行业利润高有很大关系，利润是零部件企业进入整车业的最大驱动力。

　　持有这种观点的，不只是杨方一人。德尔福副总裁蒋健说：“目前，汽车行业的整体利润水平比较高，而且相当大的利润集中在主机厂这块。整车行业的利润明显高于行业平均利润。”他认为这是零部件企业热衷于制造整车的主要驱动力。

　　国外零部件商对整车不感兴趣

　　德尔福、博世、康明斯都是世界知名的零部件供应商，三个跨国零部件巨头本身的发展历程，就是世界汽车工业成长过程的一个缩影。然而，这几家公司在几十年甚至近百年的漫长岁月中，从来没有实质性地进入过整车行业，原因何在？

　　“说到造整车，德尔福是最有实力去做的。除了车身、发动机、轮胎、发动机缸体、玻璃不做外，汽车上其他的部份，德尔福都是系统供应商。”蒋健自信地说，“2003年，德尔福全球投入16亿美元在研发上。而一个企业的研发投入是有限度的，既做整车，又做零部件，又要达到国际水准，想样样都专业，这是不可能做到的。”

　　他认为，从全球来看，汽车工业的专业化程度越来越高，专业分工特别明确。整车厂主要关注车身设计、发动机的性能、各系统的匹配，零部件行业同样也越来越专业化，科技含量越来越高。一个企业很难有充裕的人力和财力同时涉足整车与零部件。

　　杨方告诉记者，康明斯公司曾经动过念头，想要造整车，但很快就放弃了。“因为康明斯发现，专注于柴油机的研发和制造更能够发挥自身的优势。没有自己品牌的车辆，意味着康明斯与任何主机厂都不构成竞争，相反却可以做几乎所有厂家的发动机供应商。”

　　由零到整的造车路能走多远

　　先做零部件，再造整车，国外的汽车发展史上基本没有这样的先例，这是否代表这种模式在中国也行不通？

　　杨方认为，做整车也好，做零部件也好，并没有一个固定的模式，不代表搞了零部件不能搞整车，搞了整车就不能搞零部件。这是一个摸索和探讨的过程。

　　“如果我是一个企业家的话，既然行业利润都集中在整车企业，而从零部件企业换成整车成本并不高，当然也会这么做。”一位跨国零部件公司的市场经理说。

　　他说，整车有整车的资源配置方式，要经过安全测试、环保测试等。测试的研发费用高，高资本、高投入、高风险、高科技含量，是这个行业的特点。而中国目前进入整车的门槛没有那么高，从机会的角度来讲，零部件企业进入整车业未尝不是好事，而如果现在不进，将来的门槛就会越来越高。

　　蒋健的观点则与此相反：“如果是一家成功的零部件公司，与其进入全新的整车制造领域，不如在自己原有的零部件领域做大、做强。中国的零部件前途非常好，从制造成本上来讲，可以说是商机无限。如果连零部件方面的技术都竞争不过国外的零部件，怎么能保证在整车技术方面就能竞争过国外企业呢？”

　　“我不看好中国零部件企业进入整车业。”沈晖也明确表示，“零部件和整车面对的是不一样的市场，整车市场是面向消费大众，零部件面对的是专业的工业化市场。零部件企业和整车做市场的方式是完全不同的。”(本报记者 徐长平)