据广州汽车摩托车维修行业协会副秘书长陈锦明介绍，对于燃油税方案的实施，无论是汽车业业内人士还是消费者都盼望已久。他认为，燃油税方案体现了“使用多，交费多”的公平原则，也有利于克服税费征收的一些弊病和漏洞。他认为，目前的费用征收方案实际上约束了私家车发展。因为与公务车和营运车辆相比，私家车使用里程少，但却要交纳类似幅度的养路费，这对私家车主来说是不公平的。

　　另外，也有业内专家指出，燃油税开征对国家产业政策有一定引导作用。这种引导作用主要体现在两方面，一是促使消费者考虑燃油的经济性。以前消费者对这方面的考虑不多，今后汽车燃油的经济性将成为一个重要的指标。此外，还可以促进汽车市场的合理发展。

　　一些经销商在接受记者采访时均表示，征收燃油税更为合理，对车市不会有太大影响。这种政策给消费者造成的心理影响可能大于实际作用，对小排量轿车和私人购车发展也有一定促进作用。而一些车主也对该政策持赞同态度。一名车主表示：“车子多行多交税，少行少交税，不行不交税。税费应该是给大排量豪华车所设的一道门槛，而大多数市民的车子只是为了代步而已。” （时报记者 黄习伟）

　　政策回放

　　燃油税出台之路

　　早在1994年，有关部门就提出开征燃油税的动议。1997年，全国人大通过《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费。到2001年1月4日，时任国家税务总局局长的金人庆透露，燃油税出台工作已经就绪，将在适当时候开征。一年后，金人庆再次表示“燃油税将择机出台”。随后，国家税务总局局长谢旭人仍表示择机推出。此次国务院发展研究中心发布报告，已经是第四次表示燃油税将“择机推出”了。

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